雖說國内汽車市場格局不斷變化，前幾年SUV車型熱度高，最近兩年又迎來純電動車型暢銷，一時間連車企也拿捏不準消費者下一步的動作。不過話說回來，甭管其它車型怎樣發展，國内消費者購車目的都不會變化，還是要以家用為主，因此三廂轎車是一個永遠不會過時的細分市場，尤其是對于家庭首款車型的消費者而言，三廂轎車擁有與生俱來的優勢。所以說諸多車企，也一直沒有放棄入門級轎車市場，及時地推陳出新滿足了大多數消費者的用車需求。

而今天我們則是找到了豐田YARiS L緻享，它作為一款10萬級入門合資三廂轎車，能否滿足當下消費者的家用需求呢？在介紹這款車之前，各位得搞清楚一個問題，因為熟悉豐田的朋友們知道，YARiS L緻享、YARiSL 緻炫以及威馳、威馳FS這四款車型之間的關系密切。首先緻炫和緻享是出自廣汽豐田之手，後兩位來自一汽豐田，緻享則是緻炫的三廂版，都是基于威馳平台打造。從價格來看，緻享頂配價格基本上是控制在10萬内，今天我們體驗車型為2022款 1.5L CVT領先PLUS版，指導價為8.78萬。

先來看一下設計部分，從上市至今，其實緻享沒有什麼大幅度改款，因此外觀風格還是熟悉的豐田家族語言。像前臉造型，與緻炫基本沒有區别。其中，梯形格栅帶來了不錯的視覺沖擊力，但因為是低配車型，光源為鹵素，看起來廉價感較重，且燈腔内部的觀賞性也有待提升。

作為一款小型三廂車，緻享的尺寸表現屬于同級主流，4440*1700*1490mm的長寬高和2550mm軸距，相比起Polo、飛度等競品自然要更勝一籌，可以滿足對空間的更高要求。而側身設計就和威馳沒什麼區别了，線條屬于簡單流暢的設計手法，比例看起來比較協調，再加上15英寸熏黑輪圈輔助，運動感倒也能夠符合當下主流。

尾部設計和威馳同樣如出一轍，相似度高達99％，除了尾标字樣的區别，你很難找到其它不同之處。且尾燈組設計也沒有那麼多亮點，光源上也是最基本的鹵素，好在内部結構還算有設計感，因此點亮後可以起到醒目的視覺效果，其中還有一個貫穿左右尾燈的細條鍍鉻點綴，再增添幾分精緻感。

外觀很顯然是家用為主的設計風格，進入車内後也同樣如此，且在經過多次年度改款升級後，新車的誠意還是不夠明顯。比如懸浮式觸控中控屏，屏幕較小，功能單一，隻能滿足最基本的車機互聯要求，像倒車影像、手機互聯根本不能實現，好在支持藍牙功能，日常代步也不會太過枯燥無聊。而多功能方向盤設計顯得十分常規，造型沒什麼驚喜，多功能按鍵也隻是基本的多媒體音量控制，配合後方三圓筒式儀表盤，橙色背景倒是帶來了一定的時尚感。

簡單來聊一下配置，雖說頂配版本的緻享最終價格不超過10萬，低配版本更是低至8.5萬 ，但是基本安全功能一樣不少，比如車身穩定控制、刹車輔助等，比起悅納等競品要厚道一些。再就是倒車雷達、定速巡航等功能的出現，更是保證了日常代步時的便利性。不過，這次我們所體驗的為低配版本，不具備無鑰匙啟動和駕駛位進入、皮質座椅以及後排座椅比例放倒等同價位常見功能。

至于乘坐舒适性，不得不說緻享還是在空間上帶來了不小的驚喜，尤其是對于一台小型車而言，它應該達到了最佳水準。這次體驗者身高1.75米，體重也在70kg出頭，前排調整好位置沒任何問題，座椅包裹性和支撐性都很到位，關鍵是坐在後排，腿部竟然在兩拳以上，要知道部分緊湊型轎車都沒這個水準。因此一家四口出行，開着它并不擁擠，如果平時跑網約車，同樣經濟劃算。

最後來看動力，目前緻享僅提供1.5L發動機可選，最大功率82kW，最大扭矩為139N·m，屬于該排量的正常調校，再加上可模拟8擋的CVT變速箱，屬于家用正合适組合。比如官方公布百公裡加速時間11.6秒，市區代步肯定夠用，深踩油門起步也不算慢，再就是低至5.04L的WLTC綜合油耗表現，經濟性達到了豐田雙擎動力的水準，油價漲不漲和車主關系并不大。不過底盤質感就沒什麼驚喜了，屬于豐田正常調校，偏家用車取向。

總結：雖說豐田YARiS L緻享在設計上沒什麼驚喜，但整體比較耐看，這些年沒有大改款不也符合主流審美嗎？更何況家用車追求的是可靠，豐田品質才是關鍵，這套1.5L發動機有着極佳耐用性，配合較低油耗，預算“吃緊”又想入手合資車代步，選它家用還真不錯。

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