出于環保和燃油經濟型的考慮，2.0T發動機成為了各個汽車品牌的主流排量，2.0T發動機在性能上可以和傳統的V6發動機媲美，而油耗和傳統的2.0車型差不多，因此，2.0T稱之為“黃金排量”。各個車企會相繼把這個排量放在旗下中高端車型上。在各地升級國六排放後，很多車企都更新了旗下的2.0T發動機，它們到底有什麼區别呢？

大衆EA888第三代旗下有多個型号的2.0T發動機，分别是DKV DKX DKU DKW和DMF,分别對應了186馬力 320N.m，220馬力 350N.m，190馬力 320N.m，252馬力 370N.m，245馬力 370N.m。其中DKV和DKX對應了大衆車上地330TSI和380TSI，DKU和DKW對應了一汽奧迪的40TFSI和45TFSI，而DMF則是用在了進口大衆和奧迪車上。

大衆EA888

GM在旗下中高端車型上推廣的是LSY可變缸2.0T，其氣缸可在4缸，2缸，2缸超經濟間切換，其調對于不同車型有所不同，普遍功率在240匹，350N.m左右。其變化特性是基于單缸最優理論設計而成的直列四缸發動機。與上一代LTG 2.0T發動機相比，其輸出功率雖然有所下降，但在4缸全部啟動模式下，其發動機效率相比LTG提升達1%～12%，在閉缸模式下，其熱效率改善也可達5%

通用LSY

B48發動機取代上代的N20發動機，其功率可以覆蓋130kw—190kw，扭矩在290N.m—350N.m之間。新一代發動機設計結構更緊湊，注重低扭和高效，發動機的振動和平順控制得更好，并針對上一代發動機設計不合理的地方做了改進。

寶馬B48

奔馳即将停産上市三年的M264發動機，轉而國産M254發動機。奔馳最新的M250系列發動機中，全部的機型都采用了模塊化的生産理念了，通過将48V的電氣化理念貫徹到底，配備上了第二代ISG系統、電子水泵、電子壓縮機等發動機一系列電子輔助系統，實現發動機無皮帶化。從而達到奔馳提出的電氣化目的。

奔馳M254

福特EcoBoost 2.0T發動機的代号為CAF488WQB6，調教普遍在245馬力左右，其特點在缸内直噴，可變凸輪正時和渦輪增壓，其對汽油特别友好，僅需加92号汽油。該發動機油耗和振動控制一般，但是皮實耐用，沒有燒機油的問題。

福特EcoBoost

沃爾沃發動機普遍由8位組成，第一位代表燃料，第二位代表氣缸數，第三第四位代表排量，第五位代表每缸氣門數，第六位代表增壓，第七第八位代表系列号。根據型号的不同調教出了從163到320匹馬力，扭矩從265N.m到400N.m。沃爾沃是第一個将2.0T排量作為主流的車企。

沃爾沃B4204Tx

豐田8AR-FTS使用了D-4S雙噴射技術，還有VVT-iW技術，阿特金森可切換系統，水冷式中冷器技術，單渦輪雙渦輪管技術。使用了D-4S和VVT-iW的組合能夠降低阿特金森循環的缺點。這這套發動機功率普遍在220馬力到250馬力，扭矩為350N.m。

豐田8AR-FTS

日産VC-T稱為可變壓縮比渦輪增壓發動機。該發動機能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比，從而兼顧動力輸出和燃油經濟性。VC-Turbo最大功率可以達到272馬力，峰值扭矩為390N.m，此外，該發動機噪音和振動水平較低，重量更輕，也更為緊湊。

日産VC-T

發動機随着2.0T成為中高端車型的主力排量以後，就連曾經主推自然吸氣的日系也參與其中。而2.0T發動機作為黃金排量在兼顧燃油經濟性的同時也可以爆發出源源不斷的動力。相信将來會有更多的高端車型會使用2.0T的混動車型以取代大排量汽油車。

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