大衆可以說是最了解中國消費者需求的車企之一，就比如今天的主角一汽-大衆攬境530TSI 四驅旗艦勝境版Pro（以下簡稱攬境）。這台車給人的第一印象就是大，從數據上來看也确實如此。它是大衆在MQB平台上做出的品牌下尺寸最大的一款SUV，車身長度和高度已經超過了寶馬X5。

一汽-大衆-攬境｜外觀/内飾簡單回顧

我們今天試駕的車型是搭載了2.5T VR6渦輪增壓發動機的版本，官方指導價為39.99萬元。除了在動力上與2.0T車型的不同以外，你很難在外觀上找到其它的差異點。

這台攬境的前臉看上去還是比較優雅的，不像途昂那般兇猛。頂配車型擁有IQ.LIGHT全LED矩陣頭燈，功能相當豐富，它可以根據路況的不同，自行調整動态照明效果。

車身尺寸方面，定位中大型SUV的攬境長寬高分别為5152/2002/1792mm，軸距達到了2980mm，是個名副其實的大家夥。車尾視覺上相當飽滿，貫穿式的尾燈組和車标均可點亮，辨識度還是非常高的。右下角的530 V6标識也進一步表明它6缸的身份。

環抱式的中控台設計是攬境車型的亮點之一，并且偏向駕駛員一側，提升一定便利性。烤漆、鍍鉻以及皮質縫線搭配在一起，整體效果有一定的檔次感。

從UI設計到操作邏輯，10.25英寸的全液晶儀表是濃郁的大衆家族風格，科技氛圍和清晰度都有着上乘的表現。另外，根據駕駛模式的不同，主題的顔色也會相應的變化。

12英寸中控屏内置CNS 3.0系統，整體的流暢度比較一般，偶爾會出現卡頓的現象，并不跟手，不過顯示效果和操作邏輯還是十分清晰的，很多功能也都使用了圖像化的樣式，隻是一些常用功能的顯示和操作的流程太過于繁瑣。

一汽-大衆 攬境｜大排量依舊是王道

常規數據

發動機：2.5T 6缸

最大功率：299馬力

峰值扭矩：500牛·米

傳動系統：7速濕式雙離合變速箱

這台攬境搭載了一台2.5T渦輪增壓發動機，最大功率299馬力，峰值扭矩達到了500牛·米。這台發動機将直列6缸和V型6缸很好的結合在了一起，與傳統的直列6缸發動機相比，它的長度減小，而相比V型六缸發動機在寬度上也進一步減小，結構更緊湊，重量更輕。

與2.5T發動機匹配的則是代号為DQ501的濕式雙離合變速箱，它能夠承受最大600牛·米的扭矩。另外，這台變速箱運用了最新的控制器和雙泵系統，提高了換擋速度，減少軸承摩擦力。值得一提的是，這台車還搭載了博格華納-瀚德第6代四驅系統，中央差速器為多片離合器式，極限工況下可實現100%後輪驅動。

在當今這個時代，擁有6個氣缸的車型絕對算得上大排量了，所以對于這台車的駕駛感受我還是相當的期待。起步階段，這台2.5T發動機表現的不緊不慢，在低扭狀态下還是展現出了比較柔和的一面，并沒有想象中的那種暴躁感。不過油門踏闆的初段調校其實沒有什麼大排量車型沉穩的感覺，反而是屬于偏靈敏的類型，你需要用更為細膩的腳法去保證平順性。

待渦輪起壓之後，整個中段的加速可以用粗暴來形容了，推背感召之即來，隻不過發動機的聲音還是略顯單薄，缺少了一些高級感。這台7速濕式雙離合變速箱與發動機标定的相當默契，一腳油門到底，可以直接從7擋降至3擋，幹脆利落，完成超車動作之後，立刻提升擋位，以保證更好的燃油經濟性。但這台變速箱也不能堪稱完美，低速跟車時會有偶發的闖動。

底盤方面，這台攬境更擅長對于長波振動的吸收，懸架對于路面細碎颠簸的過濾其實不夠理想，你能夠在車内清晰的感受到振動。但對于較大幅度的颠簸，減振器能夠迅速化解掉，車身不會有多餘的起伏和晃動。總的來說這台攬境的底盤設定德味十足，很緊實且富有韌勁，但對于高級氛圍的營造來說，還是欠缺了一些。

這台攬境的轉向手感十分輕盈，在城市中穿行，這樣的調校會讓你覺得車輛十分靈活，車頭的響應速度也算比較快，在轉彎和變道時不會讓你感受到太多笨重的感覺，不過對于這樣一台車長超過5米，車寬超過2米的中大型SUV來說，指向性什麼的就不要有過多期望了。NVH方面表現的還是不錯的，120km/h的速度下正常交流即可。此次我們試駕車型換裝了雪地胎，如果換回公路胎，相信胎噪還會進一步下探。

一汽-大衆 攬境｜寫在最後

我們今天試駕的這台大衆攬境530TSI 四驅旗艦勝境版Pro版為全系最頂配車型，售價也是達到了39.99萬元。當然了，這台車肯定不會是産品序列中最走量的車型，更多的則是給那些有6缸情節和對動力有更高階需求的消費者。如果換作您，會選擇這台頂配攬境嗎？請在評論區給我留言吧！

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