内容概述：

1. 兩類充電樁的電價标準
2. 三類車型的平均電耗
3. 動力電池組（電芯）更換成本

使用電動汽車是否真的能省錢，這是個争論不休且确實存在一定争議的問題；解析這個問題首先要了解電價與電耗，否則一切都是空談。

并不是所有汽車用戶都有車位可以用于安裝充電樁，這是個很現實的問題；無法建樁就隻能使用公共充電樁，這種樁分為兩類，一種是直流快充樁，另一種是交流慢充樁。電動汽車可以選擇直流樁，充電的效率會非常高；因為電動汽車基本都是充電半小時即可恢複到80%，日常通勤實際不需要充滿，按照NEDC-500km的續航标準計算，80%的電量已經可以行駛400公裡，即便要保留一些電量也能行駛350公裡左右，對于普通代步車而言也不過是一周充電一次的标準而已。

為什麼要計算充電時間呢？

答案：公共充電樁往往會安裝在公共停車場，充電位基本都是不滿一小時就不收停車費用；所以電動汽車充半小時就行，達到80%之後會按照交流慢充樁的标準充電，每小時補充6.5kwh左右。

而交流樁還是有些比較特殊的，這些充電樁會在一些免費的公共停車場安裝；所以在有充足時間的時候，可以抽出時間深度滿充一次并均衡電池組。也就是說充電的停車成本其實是不用計算的，剩下的就是電費的成本了。

不論交流慢充樁還是直流快充樁，電價基本都是一樣的；而且很多充電樁都還有峰谷電價，也就是夜間電價低一些。費用最高不超過1.5元一度，幾個知名品牌的充電站基本為1.0-1.1的标準，谷電可以再低幾毛。

就按照平均1.0來計算吧，NEDC-500km的車輛電池組容量會在65kwh左右，就算每次充電45度，費用也就是45元——這個開支能行駛多少公裡呢？這就要來了解一下車輛的真實電耗了。

三個尺寸标準的電動汽車耗電量大緻如下：

• 小微型車 8-10kwh/100km
• 緊湊級車 12-15kwh/100km
• 中大型車 15-20kwh/100km

這是個什麼标準呢？

按照一升油折合三度電計算，百公裡油耗還相當于3-7L/100km，這個費用似乎還是有些高——但是這個算法是錯誤的，因為計算費用要以電價為标準而非油價，即便兩者能夠換算。

真實的費用就是百公裡開支8-10元、12-15元、15-20元，僅此而已。小微型車統計過的一些車輛，大部分都不到10kwh/10km，按照公共快充樁的費用标準計算，一公裡也不到0.1元。B/C級的車輛大部分都能控制在每公裡0.15元左右 貌似這個費用标準比CNG的出租車還要低，那麼即使用公共充電樁難道就不劃算了？

至于充電便利性的問題也不用擔心，因為不便于建樁的城市區域總會有密集的公共充電樁；反之在相對偏一些的位置，可能連車位都是沒有費用的，也就是可以安裝家用充電樁。

這種充電樁可以使用新能源汽車專用電表，也可以使用普通民用電（電表）；前者峰谷平均電價0.5元左右，後者平均電價0.8元左右。專用表可以做到用車成本再降低一半，普通表則能降低20%，這就是電動汽車的真實用車成本。

重點：電池組容量衰減後，更換電芯的成本高嗎？

不能否認更換電芯的成本很高，而且工藝很複雜；因為電池包總成的外殼是IP67級别的密封，維修廠是沒有條件去拆解并測試更換電芯的，電池組需要發回到車企或供應商的廠家才能分揀更換。

所以更換電池很複雜，再加上成本高昂的電芯就會很貴；但是電芯也分為很多種，比如成本較高的是鎳钴鋁、鎳钴錳和钛酸锂，更換1kwh的電芯就要一兩千元。但是磷酸鐵锂電池的成本就要低得多，完整更換一組也隻是三萬元左右，重點是原車的電芯并非都不能使用。

使用電動汽車每年可以節省數千或上萬元的油費開支，那麼一輛車用上七八年，換一組電芯的成本似乎也不是無法接受了，隻是感覺沒有省下多少——但是随着磷酸鐵锂電池逐漸成為主流選項，車企也能夠有效控制車輛的制造成本，此時想要提升賣點就可以提供電芯的終身質保，于是越來越多的品牌提供了這項服務，但什麼電芯、什麼又是電池組呢？

這就是電芯和電池組的關系，電芯其實就是電池，小組叫做模塊、總成叫做電池組，隻要用于儲能的電芯有了終身質保，使用電動和插電混動汽車還有什麼成本呢？

至此應該再沒有什麼糾結了，除了還認為電動汽車保值率低；然而燃油汽車陣營的競争也越來越激烈，新車價格的一路跳水決定了二手車輛的價值評估标準也越來越低，所以沒有絕對保值的車，不論燃油動力還是新能源。

那麼兩類新能源汽車又有超越燃油汽車的NVH和優秀的動力，似乎再沒有什麼理由來排斥這種車了。也許新能源汽車對于很多老司機而言還顯得很新奇，就像騎跨騎、彎梁和踏闆的時候認為電瓶車沒前景，現在呢？

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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