當豪華品牌、SUV、七座等關鍵詞組合起來，我相信大家的第一反應不是在腦海中檢索某一款車型，而是隻有一個字“貴”。

沒錯，中國市場豪華品牌銷量節節攀升，SUV車型備受消費者追捧再加上七座這個永遠不缺乏話題性的座位布局，這樣的車似乎就是天生的“流量密碼”啊！

但是，作為一台集齊了以上全部要素的車型，全新一代國産化的東風英菲尼迪QX60，卻似乎并沒有獲得我們預想之中的聲量。

早在去年的12月16日，全新一代QX60就開啟了預售，而當時這台車也确實是獲得了非常不錯的熱度。隻不過這熱度并非來源于産品，而是因為它的代言人王力宏在當時正深陷輿論漩渦。

而随着代言人被“實錘”存在失德行為，英菲尼迪也是火速宣布與王力宏解除代言合約，這也造就了汽車史上最短命的代言——從正式宣布合作，到解除合同隻用了短短一天時間。

“倒了個大黴”的英菲尼迪在後續QX60的宣傳上顯然也變得更加謹慎與保守，直到昨日以前，這台重磅車型也是一直保持着低調。而打破這種低調的，則是英菲尼迪昨日公布的新車正式售價：全新一代QX60價格區間為39.98-61.98萬元。

這個價格一出，也是引起了大家熱烈的讨論，有人認為作為二線豪華品牌，QX60定這個價格有些過高了，尤其是高配車型超60萬元的定價與同級别對手相比實在是缺乏競争力；也有人認為QX60身為一台豪華品牌的七座SUV，不到40萬元的起售價其實相當合理，畢竟漢蘭達的高配車型落地也已經分分鐘超過40萬了；而也有人“悲觀”地表示，定價隻是浮雲，反正這台車也不會有人買......

首先我們先搞清楚一個問題，全新一代的QX60值得買嗎？

在外觀上，作為目前英菲尼迪産品線中最新的車型，QX60的設計還算得上延續了品牌一貫的日式典雅風格。

巨大的梯形前格栅與細長的大燈造型迎合了如今新的審美潮流，足夠高聳的車頭以及前臉豐富的線條運用，令QX60的車頭擁有一台中大型SUV應有的分量感。

為了保持“莊重”，新一代QX60的車身側面并沒有太多多餘的線條，懸浮式車頂、平直的腰線對于凸顯車身長度起到了很大的幫助，當然，從客觀數據上來說QX60也已經足夠長了——5127/2005/1767mm的車身三圍以及2900mm的軸距已經是标準的中大型SUV身材了，也隻有足夠龐大的尺寸，才能支撐的起第三排座位的空間表現。

與線條複雜的車頭相比，QX60的車尾處理則是要顯得相對簡單了些，細長的尾燈與頭燈相呼應，新加入的品牌英文标識算是車尾為數不多的亮點了，隻不過英文标識 LOGO的設計，似乎又顯得有些沒有必要。

但從外觀上看，對于其豪華品牌的定位而言，QX60隻能說是中規中矩而言，其所呈現出來的效果并沒有與普通品牌拉開太大的差距。

那内在呢？

在内飾布局上，QX60并沒有太多亮眼的地方，不過這也并不是英菲尼迪的傳統強項，全液晶儀表、懸浮式大屏幕、電子擋杆都隻能說是不過不失，值得好評的是空調控制區域保留了大量的實體按鍵，這在2022年已經是相當難得了......

“設計不夠，用料來湊”，雖然這套内飾設計乍看之下沒啥亮點，但是作為一個日系豪華品牌，英菲尼迪在QX60的内飾用料上還是沒得說的。全車不僅覆蓋了大量皮質細膩的真皮材質，就連中控台上方也用上白蠟木的實木材質。

再加上帶主動降噪功能的BOSE音響以及Autograph設計的半苯胺真皮座椅，在細節上QX60的内飾還是有不少值得把玩之處的。但是在這快節奏的社會中，面對着缺乏新意的内飾布局，又有多少消費者能夠靜下心來體驗這套内飾的好呢？

而正如前面所提到的那樣，2.9米長的軸距确實是為QX60提供了比較充裕的車内空間，即便是第三排也能獲得相對體面的乘坐感受，而“真6/7座”的設計，也許也将成為QX60在同價位豪華品牌SUV中最大的亮點了。

在動力方面，不用想都知道海外版本的3.5L V6發動機自然是與我們中國市場無緣了，取而代之的是日産目前的當家動力——2.0T VC-Turbo發動機，這副機器在QX60上能提供252馬力的最大功率以及376牛·米的最大扭矩，比起海外版“大自吸”的295馬力雖然有所取舍，但是也算是可以接受。而與之匹配的則是一款9AT變速箱，終于不是CVT了！

而回歸到前面的問題，QX60究竟值嗎？

在我看來，這台車最大的問題不在于品牌，而是其第一眼所呈現出來的豪華感。從整體上看，QX60就像是“豐田直接将漢蘭達挂上雷克薩斯的車标”的感覺，與一台豪華品牌SUV相比，它更像是一台下了猛料的日産，一味由米其林三星餐廳出品的水煮白菜。

大家千萬别忘了，39.98萬元僅僅是它的入門售價，當你想要四驅、想要更高級的六座、想要高級真皮座椅、想要BOSE音響的話，我們談論的可就是49.98萬元甚至是61.98萬元的價格了。

這樣的價格，除了錢包要有實力以外，也許還真的需要一定的“信仰”支撐了。

不過QX60也并非完全沒有機會，畢竟在40-50萬元的價位中，豪華品牌七座SUV的市場競争并不激烈，其潛在的競争對手恐怕就是凱迪拉克XT6、林肯飛行家的入門版車型以及即将上市的上汽奧迪Q6（換殼途昂）了。

而考慮到林肯飛行家更高級的定位，以及上汽奧迪Q6更強的品牌号召力，同為二線豪華品牌，且都為橫置平台的凱迪拉克XT6将會是QX60最為直接的競争對手。

不過，已經上市有些年頭的XT6，在目前擁有5、6萬元終端優惠的情況下，月銷量也基本隻能維持在2、3000輛上下，可見國内消費者對于這個級别的車型的需求其實遠沒我們想象中的高，當價格來到40萬元上下的時候，除非存在剛需，否則大家都甯願去選擇BBA的中型SUV，而非二線豪華品牌的中大型SUV。

這台承載了東風英菲尼迪“全村希望”的新車，也許将很難對這個二線豪華品牌目前尴尬的銷量起到太大的幫助。

（部分圖片來源網絡）

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