中工網記者尹文卓

李萬君最近很忙。作為中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）轉向架制造中心焊接車間電焊工、中車首席技能專家，他不但要趕回因年初疫情耽誤的生産進度，還得組織最近的員工考試。面對中工網記者的采訪，身着工服的李萬君熱情的面容下顯露出藏不住的倦意。他身後工作室的展示架上不但能看到他獲得的各種榮譽、人生經曆寫成的書籍，還有四塊“匾”。那是他用焊槍“繡”的，每個字都铿锵有力，筆畫上有如龍鱗一般層層疊疊的焊接痕迹，宣告這不同尋常的“藝術”。

從業35年來，李萬君始終堅守在焊接崗位一線，從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家，總結并定制了30多種轉向架焊接操作方法。近十年來，李萬君當選首屆“大國工匠年度人物”，先後榮獲“全國勞動模範”“全國五一勞動獎章”“感動中國年度十大人物”等榮譽稱号。

2016年“感動中國”，他是唯一的産業工人

“我也沒尋思能感動中國！”說到2016年“感動中國”，李萬君難免有些感慨。

李萬君得知自己成為感動中國候選人的消息不是通過官方，而是弟弟給他發的消息，提醒他快發朋友圈。李萬君點開投票頁面，看了另外十九個人的事迹。得知其中有兩位已經犧牲時，他不禁紅了眼眶，連忙給弟弟回消息。他說：“我就是一名技術工人，國家給了很多榮譽，活都是應該幹的。人家才是感動中國。”

2007年他在外國對我國高鐵技術封鎖面前實現“技術突圍”，并在之後的十幾年間一次又一次實驗，取得了一批重要的核心試制數據，積極參與填補國内空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車轉向架焊接規範及操作方法。這些，在他口中都成了輕飄飄的一句“一名技術工人該幹的”，即便在廠裡、公司中的同事紛紛投票支持，他依舊不認為自己應該“感動中國”。

直到有人說“李萬君是感動中國這屆唯一的産業工人”時，李萬君才意識到，感動中國這項榮譽，不僅是他李萬軍個人的，也是屬于全國千千萬萬産業工人的榮譽。

那天晚上吃飯的時候，李萬君和妻子掏出手機，點開了投票頁面……

堅持30年不挨“扣”

35年前，李萬君志高一畢業就進廠子，當了水箱工段的電焊工。“遠看像逃難的，近看要飯的，仔細看是水箱工段幹電焊的。”這句順口溜，說的就是他們這些焊工。

當時用的還是老式焊條、電弧焊，20多個焊工電焊機一開，工作間就烏煙瘴氣，10米之外看不見人。

李萬軍告訴中工網記者：“那時候一個月發仨口罩，縧了布（紗布）的，還不管事兒。”白白淨淨的小夥子，幹一天電焊下來，鼻子裡熏得黢黑，工作服上也燒得都是大大小小的窟窿。不到一年的時間，跟李萬君同崗位的28個職高同學，調走了25個。

“環境很差，煙熏火燎。說句心裡話，打心裡不願意幹。”李萬君也找到父親，想讓他幫忙給自己調一個好點兒的工作。用他的話說“都想坐辦公室”。父親不但沒有同意，還勸他：“你職高畢業沒啥文憑，你要放棄技術，這一輩子一混就過去了。”

李萬君當時對父親“把焊接學好，踏踏實實幹點兒活兒，将來也會有出息”的勸解不以為意，更沒想過要當勞模。他僅有的小目标就是不被扣錢。那時，焊漏一個水箱要扣5毛錢。“五毛錢能買一兜餅幹呢！”李萬軍說，“我當初就是想當一個合格不挨‘扣’的焊工，沒想到堅守了30多年，就發生質的轉變。”

“外國人能幹的活，我們也能。”

“當時我一聽，臉騰地就紅了。作為客車廠第一高手，你都焊不了，别人怎麼焊接呢？”李萬君中午飯都吃不下了。

那是2007年，中國鐵路第六次大提速，使得旅客列車最高時速達250公裡，并在中車長客試制生産。

該車型第一個轉向架是李萬君焊接的。但外國專家來做首件鑒定後連連說“No”，指出裡面質量缺陷太多了，有開裂翻車風險。不僅如此，他們一邊技術封鎖，還一邊說“風涼話”：“你們中國對于這樣高精尖的技術，就隻能依賴于進口，因為你們達不到我們所檢驗的标準，所以想要發展高速列車，技術必須進口。”。

“我也挺上火的。”李萬君說，他心裡憋着這股火，同時也在想“外國人也是人，隻要外國人能幹的活兒，我們中國就一定能幹出來”。

半個月來，李萬君像個新來的學徒一樣，抛開曾經的榮譽、驕傲，心裡一遍遍地想着焊接标準，焊接部位、控制熔深、少接頭、少瑕疵……極高的技術要求和苛刻的檢測過程，讓李萬君一度心有餘而力不足。他想過要請教當時的外方的檢驗專家，但對方明顯什麼也不願透露。

“一次機會，我發現焊槍嘴挨到大管子根兒沒事，慢慢移動步伐轉圈，能夠邊焊邊走。”李萬君對記者說得輕描淡寫，但周長六百毫米環口的周圍有橫梁和其他零件在旁邊成為焊接障礙，别說邊焊邊轉圈，就算拿着毛筆沿着畫一圈，都未必能粗細一緻。

最終，李萬君一焊槍一氣呵成、一個接頭都沒有的“環口焊接七步操作法”突破國外技術封鎖，保證動車組轉向架的批量生産，并且制定了屬于自己的“中國标準”。

攻克250公裡旅客列車轉向架核心技術後，李萬君并沒有停下腳步。2015年，他帶領的攻關團隊就開始緊鑼密鼓開展時速350公裡的中國高鐵複興号，也就是當時被稱作“中國标準動車組”的試制工作。

轉向架側梁扭杆座的空間曲線焊縫必須以零缺陷通過100%射線探傷檢查。“以前我們借鑒國外的技術，現在沒有國外的技術可以借鑒。”李萬君回憶，剛開始焊8個扭杆座都不合格。李萬君隻能帶着徒弟無數次地打磨、測試。最終，他們總結出的“一槍三焊”操作法，克服了轉向架側梁扭杆座不規則焊縫等難題，确保按期投産。

轉向架焊接崗位上，他先後參與了我國幾十種城鐵車、動車組轉向架的首件試制焊接工作，總結并制定了30多種轉向架焊接規範及操作方法，技術攻關150多項，其中31項獲得國家專利。

自編教材傳授技能，培訓焊工2萬多人次

除了技術創新，李萬君也很看重新人培養。

2007年中車長客剛開始生産高鐵列車時，就出現了焊工短缺的問題，需要補充400多名轉向架焊工。

“當時要找德國焊接專家培訓。人家制定計劃是培訓兩年，嚴重制約中國高鐵發展。”李萬君告訴中工網記者，專家從德國一起飛，就要以小時計費，成本太高了。

于是，公司決定采取校企聯辦自主培養焊工，李萬君也被層層推舉為總指揮。

“工人也能變老師！”得知消息後，李萬君别提多興奮，連忙去各大書店買專業書籍。但幾天過去了，始終沒找到合适的教材。

“那時候中國高鐵剛開始生産，還沒有這些培訓的書。”李萬君笑着說。後來他把自己多年積累的焊接經驗做成PPT，詳實、細緻地為學生進行講解。

“孩子們也是非常着急，學得非常快、非常好。”李萬君說。最終，400名校企聯辦的學員全部提前半年考取了國際焊工資格證書。

“老外還說呢，你們在哪個國家培訓的？有這麼好的培訓機構？他萬萬沒有想到，這是一個職高畢業的學生培訓出來的。”提到這一點，李萬君由衷感到驕傲和自豪。

後來，公司在此基礎上成立了“焊工首席操作師工作室”。李萬君以此為平台，培訓了許許多多優秀焊工。從2010年至今，組織集中培訓400多次，累計培訓焊工2萬多人次。

李萬君帶徒弟不僅傳授技能，還通過自己一步一步走到今天的故事和言傳身教幫助他們理解“360行，行行出狀元”的真正含義，教會他們愛崗敬業的精神。“隻要我們用工匠精神把每天的工作幹好、幹精，都會走出精彩的人生。”

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