既然都說車評人被充值，不客觀，那麼我們買車前就一定自己試駕。

在之前的試駕教程裡。我和大家聊了試駕的第一步，看輪胎，通過輪胎你可以了解這台車的性能基準，還沒看過的小夥伴建議先去看第一期，那麼今天我們就進入試駕的第二步——設置。

沒有試駕經驗的小夥伴上車之後往往是緊張又興奮，在4S店的試駕專員引導下急匆匆地就挂擋踩油門就出發了。其實我們在出發前一定要檢查這輛試駕車的設置是否合理，因為同一輛車在不同的設置下會給到你完全不同的駕乘體驗，4S店往往會把車輛設置成一個最符合當前試駕路線的狀态，而這個狀态未必是你車買回家後最常用的，有些功能甚至是你所購買的版本裡根本就不提供的，所以我們上車後一定要和試駕專員确認好試駕車的版本，做到心中有數，然後有針對性地車輛進行設置。

坐姿會在一定程度上影響你對一輛車加速、制動、操控以及舒适度的判斷，所以一個合适的坐姿很重要。坐姿這個東西沒有絕對标準，主要是符合個人習慣，建議遵守三個原則，視線高度落在前擋風玻璃的1/2處，手臂自然伸直後手腕可以恰好搭在方向盤的12點位置，右腿要能用最省力的姿勢把刹車踏闆踩到底。

現在的車型大多會提供不止一種動力模式，比如标準、運動、經濟、雪地、草地、賽道等等。不同模式下發動機和變速箱的動力特性有所不同，建議大家設置成标準模式，因為這是最平衡也是最常用的模式。有些動力不好的車型，4S店可能會默認設置成運動模式以掩蓋它的動力不足，一定要提前确認好。

我的建議是啟停功能要打開，因為很多車型在日常使用中默認就是開啟的，所以最好試駕的時候就感受一下啟停時的噪音和頓挫能否接受。另外，對于新能源車而言，動能回收力度也是一個會産生頓挫感的功能，建議标準模式和較大模式都要試一試，日後都能用到，而單踏闆模式則不建議在試駕時使用，因為有一定安全隐患。

所謂的SOC就是電量平衡點，這是插電式混動車型特有的設置，用來規定電池将電量保持在多少，SOC和餘電量不同時，車輛往往會表現出不同的動力性。試駕的時候建議把SOC調至最低，且最好保證電池處于虧電狀态，此時可以檢驗車輛在虧電狀态下的動力表現，以及發動機介入的抖動和噪音。不過對于那些試駕不是很多的混動車型，4S店往往一有空閑就充電，電量始終處于很滿的狀态，所以就要把SOC調至最高，強行讓發動機介入工作。總之記住一個原則，混動車型盡量不要以滿電時的純電模式試駕，而是以虧電時的混動模式，因為後者才是日後最常遇到的狀态。

有些車型的方向盤力度、制動踏闆腳感、懸架高低軟硬等都是可以單獨調整的，不僅會影響操控風格，還會影響舒适性。建議全部設置為默認或标準，還是同樣的道理，這才是最平衡且日後最常用的狀态。

從儀表和車機上我們可以獲取重要的車輛信息，不過現在的車儀表和車機界面越做越複雜，越做越個性化，有時候4S店會利用這一點刻意隐藏一些重要的數據。建議試駕前确保把儀表上的油耗表調出來，并歸零，以便觀察試駕過程中的油耗。另外在車機裡把廣播和音樂關掉，以免掩蓋胎噪、風噪和發動機噪音。

建議把車上所有的智能輔助駕駛功能打開，比如車道保持、自動跟車、主動刹車等等，雖然我們無法通過一次短短的試駕就測試每一個功能的好壞，但至少可以在試駕中感受它們是否會幹擾我們駕駛，比如出現誤報，誤觸發，搶方向盤等情況。

以上就是試駕出發前要完成的車輛設置，工欲善其事必先利其器，一百次稀裡糊塗的試駕都不如一次有的放矢的試駕，下一期我們會去聊駕駛過程中的那些事兒。

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