共享單車為何漲價?2019-11-05 07:33 □ 本報記者 杜 曉，今天小編就來聊一聊關于共享單車為何漲價?接下來我們就一起去研究一下吧!

共享單車為何漲價

2019-11-05 07:33

□ 本報記者 杜 曉

□ 本報實習生 李涵予

前不久,摩拜單車在北京調整計價方式:騎行30分鐘以内收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元。

據了解,摩拜收取的車費由起步價和時長費兩部分組成。在此之前,北京市民騎行摩拜,15分鐘收費1元,時長費每15分鐘0.5元,以用車30分鐘計算,共花費1.5元。調整計價規則後,騎行30分鐘以内收費1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1.5元,用車半小時收費與此前相同。騎行套餐生效期間,每次騎行前2小時免費,超出部分按每30分鐘1.5元收取。

事實上,摩拜單車漲價并非個例。自今年3月以來,小藍單車、哈啰單車等多家共享單車平台宣布調價。

共享單車漲價後會帶來哪些影響?共享單車又将何去何從?

為了提升服務質量

共享單車集體漲價

第一輪漲價潮始于3月23日。當日,小藍單車率先宣布起步價上調至騎行15分鐘以内收費1元,每超過15分鐘加收0.5元。4月8日起,摩拜單車在北京地區也開始實行與小藍單車一緻的計價規則。哈啰單車緊随其後,從4月15日起在北京地區開始上調計價規則,起步15分鐘内1元,騎行1小時費用為4元。

7月26日起,摩拜在上海、深圳、廣州等地正式實施新的計費規則,開始年内第二輪漲價。上海摩拜起步價從15分鐘内1元漲至1.5元,時長費不變,騎行超出15分鐘,每15分鐘收費0.5元；在深圳等其他城市,起步價從騎行30分鐘内1元漲至1.5元,時長費不變,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費1元。

此前,國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東曾認為,現在不是一個企業漲價,而是多個企業一起漲價。共享單車行業若再按照低價的收費水平,可能整個行業都無法發展下去。

2018年4月3日,摩拜被美團全盤收購,作價27億美元。美團2018年财報顯示,自收購次日起,摩拜總收入15.07億元,虧損高達45.5億元。

為進一步了解共享單車漲價的緣由,《法制日報》記者撥通了摩拜官方客服電話。客服人員說:“摩拜單車為了給摩拜用戶提供更好的服務體驗,同時持續推動精細化運營管理,對不同地方的費用有不同的調整。”

當《法制日報》記者詢問能否給出更具體的解釋時,客服人員說:“我們收到的通知就是按照這樣的表述來進行解釋的,至于更具體的解釋暫時還沒有收到通知。”

對于漲價後用戶的使用情況,客服人員持樂觀态度,他告訴《法制日報》記者:“還是有很多人購買了騎行套餐,騎行套餐相對來說比較便宜些,所以騎行的人不會減少。”

用戶态度各有不同

繼續使用要看情況

家住北京市西直門附近的魏澤(化名)最近在騎行摩拜時,發現價格漲到30分鐘内要1.5元了,“當時感覺挺突然的,因為我騎車一般都是一元錢”。

魏澤每周大概騎共享單車10次,都是不到兩公裡的路程,花三四分鐘,一般是從家騎到西直門地鐵站,再從呼家樓地鐵站騎到公司。

“從地鐵站出來後,如果坐公交車,需要等一段時間,沒有騎自行車方便。”魏澤說。

談到對共享單車漲價的看法,魏澤說:“漲價可能是因為共享單車企業各方面的成本提高了。現在的共享單車确實比之前更好騎,體驗比較好。企業可能也需要盈利、轉型和升級,不能再通過特别低的價格去發展了。”

魏澤認為,漲價可能會讓一些想騎共享單車的人選擇乘坐公交車或者步行。他此前去營業廳充話費時被贈送過使用30次的騎行券,等騎行券用完後,估計自己也會坐公交車,但如果遇到時間很緊張的情況,還是會選擇騎共享單車。

摩拜單車用戶葛然(化名)認為,共享單車漲價很正常。“雖然貴了0.5元,但會節省很多時間,比公交車方便很多。而且共享單車的維修運營成本确實比較高。”

在葛然看來,共享單車此前的低價格是很正常的營銷手段,“剛開始,為了推動用戶消費,會有很多優惠,慢慢培養用戶的消費習慣,之後就順理成章地取消優惠,讓用戶正常消費。如果價格一直那麼便宜,商家還怎麼做生意?”

對于漲價之後是否還會繼續使用共享單車,葛然說,要視其價格和事情緊急程度而定,如果事情真的很急,那麼哪怕是10元錢,他也會使用共享單車；而如果事情不緊急,那麼他就會感覺價格稍貴,或許不會再使用。

中國政法大學副教授朱巍認為,共享單車漲價具有一定合理性。“共享經濟是互聯網經濟的一部分。隻要是互聯網經濟,最開始需要培養用戶的消費習慣,拉動市場。從這個角度來講,共享經濟成本構成中很重要的一部分就是要用低價、補貼的方式來讓更多人使用。消費者如果把補貼時的價格視為日常價格,是不現實的。”

上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認為,從補貼到漲價,對任何一個行業來說都是很正常的商業行為。因為企業營收需要開源節流,開源就要考慮提高價格。但最終提升價格能不能成功,還是要看市場的接受程度。有些用戶可能對漲價有意見,接受不了就不騎了,但對于行業發展而言,漲價是必然趨勢。

共享經濟不是泡沫

回歸市場健康發展

國家信息中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》顯示,2018年我國共享經濟交易規模29420億元,比上年增長41.6%。從市場結構來看,生活服務、生産能力、交通出行三個領域共享經濟交易規模位居前三,分别為15894億元、8236億元和2478億元。從發展速度來看,生産能力、共享辦公、知識技能三個領域增長最快,分别較上年增長97.5%、87.3%和70.3%。

2018年我國共享經濟參與者人數約7.6億人,參與提供服務者人數約7500萬人,同比增長7.1%。平台員工數為598萬人,同比增長7.5%。

2018年我國共享經濟領域直接融資規模約1490億元,同比下降23.2%。知識技能、交通出行和生産能力領域直接融資規模位居前列,分别為464億元、419億元和203億元。

從共享單車到共享充電寶、共享雨傘等,很多人心存疑慮:漲價是否是共享經濟的必然出路?

朱巍分析稱,共享單車漲價由以下三個原因共同導緻:首先,共享單車行業的競争沒有再呈現過去那種白熱化狀态,市場已經相對穩定,所以需要把成本按照實際情況反映出來。其次,共享單車發展已近4年,到了需要大規模維護的時候,而共享單車維護成本較高。再次,現在各地相關政策對共享單車管理較嚴,在這樣的背景下,共享單車漲價是必然的,因為要分攤成本。

朱巍認為,共享經濟不應當泡沫化,要真正落地。價格并非越低越好,因為這樣會擾亂整個行業。以共享單車為例,如果能保證車輛安全,更好地運營、調度,那麼适當漲價實際上反映出市場真實的供求關系。

“如果共享單車不能方便更多人,那麼大家就不會選擇這種出行方式,價格就必須降低才行,這就是尊重市場規律。現在共享單車之所以敢加價,還是因為有相當數量的用戶會繼續使用。如果有一天共享單車企業經營不下去了,那麼價格自然會降低,這是用市場的辦法解決市場的問題。”朱巍說,“共享經濟不是泡沫經濟,要實現其合理合法發展,必須尊重市場規律。”

關于共享經濟的發展前景,傅蔚岡是看好的。“有些人隻看到共享經濟兩三年的發展,就判定行還是不行。其實關鍵是要看到市場有沒有相應的需求,是真的需求還是假的需求。如果一直靠補貼發展的共享經濟,那一定是假的需求。以共享單車為例,最重要的一點是便利性,随到随騎。不論是公交車還是地鐵,都需要候車,對很多人來說等候的時間也是有價的。現在共享單車用戶數量還是有很多,有人騎共享單車為了解決“最後一公裡”的問題,也有的人覺得下班騎車可以鍛煉健身,比到健身房鍛煉便宜多了。”傅蔚岡說,但共享經濟今後會發展成什麼樣子,現在還不好判定。

在朱巍看來,任何一種共享經濟模式都需要有相應的監管,要把共享經濟全面納入互聯網法律法規體系中。對于共享經濟發展過程中存在的一些突出問題,要把傳統的法律觀念和互聯網産業觀念結合起來進行思考,去分析問題、解決問題。

責編：秦璐敏

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