​一輛溜背SUV也敢管自己叫“轎跑”？不好意思，這次必須承認好的設計實在有魅力，設計師妙筆生花立馬就能改變整輛車的氣質。奧迪Q3轎跑，可能是目前在這個價位你能見到的最美“背影殺手”......

TG編輯部向來會對各家産品品頭論足一番，尤其在以顔值當道的時代更是肆無忌憚，美醜雖在大家心中各有不同，但能讓編輯部同仁一見傾心的車型卻不在多數。這台奧迪全新Q3轎跑首先赢得了女同事的歡心，之前令她為之傾倒的車是一台阿斯頓·馬丁Vantage，可見無論是哪種車型，顔值才是正義，至于其他的似乎并不重要。

奧迪在設計上一向不會吝啬自己的妙筆，我相信這位亞裔女性設計師，一定在美學方面有着獨到的見解，生輝之處絕不僅是勾勒出幾條犀利的線條便作罷，它們同時都具有一定的空氣動力學效應。陽剛與柔美似乎是她更想表達的，尤其溜背的造型是它的精髓所在。

實際上，你會發現它的尾部設計更飽滿，除了溜背造型之外，後腰線更突出了陽剛之美，也使得整個溜背造型不那麼單調。加上側裙、輪拱、輪毂等其他裝飾，令其看起來特别突出運動風格。但令我不滿意的是，輪毂的樣式有些過于單調，缺少沖擊力。

至于其他的，如矩陣式MatrixLED大燈在45TFSI車型上屬于标配，也是同級别裡獨有的配置，其他車型需要選裝。全新Q3轎跑有11種車身顔色可選，顔色也更偏向年輕化，與車型的定位非常相符。

與外觀相比内飾幾乎沒有變化，依舊采用家族化的設計，簡約與科技感比較突出。帶有Sline标識的多功能方向盤是我比較喜歡的，握感比較飽滿，還有真皮打孔。其次，一塊12.3英寸的全液晶儀表盤提升了不少内飾的檔次。這塊液晶屏顯示效果實屬上乘，且功能比較強大，可通過方向盤上的多功能按鍵進行操作。

奧迪的人機系統MMI經過多年的演化，如今也有了新的UI設計界面，閣下可通過10.1英寸的中控液晶屏來體驗。除了具有觸控功能之外，還有聲音反饋，系統的流暢度很好。當然了，如Carplay和Carlife也都是全系标配。

既然是定位年輕人群，無線充電是必不可少的配置，當然也為車主們裝備了Type-A和Type-C兩種USB接口，後排則有兩個Type-A的USB接口。30色氛圍燈任君選擇，但我覺得女性車主會更喜歡，還有360度全景影像，對于男性車主來說B&O的3D音響吸引力更大一些。

前排座椅的舒适度對于男性車主來說更讨喜一些，尤其是腰部的支撐非常到位，再加上椅背上的S line标識，在男性車主看來是不可抗拒的。而後排座椅則是中規中矩，乘坐的舒适度比前排座椅要硬一些。

别看是轎跑車型，它的後備廂空間可一點都不小，正常情況下有450L的空間，可以放進去2個20英寸的登機箱是不成問題的。如果把後排全部放倒，你會得到一個1400L的空間，輕輕松松能把你整套雪具裝備都放進去。

動力方面依舊是大家熟知的EA888加7擋雙離合變速箱，2.0T車型有低功率和高功率選擇，閣下也可以選擇1.4T的車型。TG試駕的這台45TFSI是2.0T高功率版，最大馬力220匹，最大扭矩為350牛米，并配備了quattro四驅系統。

通常情況下閣下大部分時間都是用D擋駕駛，在這個模式之下它非常平易近人，動力輸出很溫和，對于女性車主來說簡直就是恰到好處。百公裡油耗基本在8.0L/100km上下，在同級别裡算是不錯的成績了。

當來到S擋運動模式時，動力顯然會更激進一些，一改D擋時那種溫和派的角色，變速箱也會跟着拉高轉速，讓動力輸出的更直接。官方公布的百公裡加速為7.6秒，這個成績在同級别裡已經是難有匹敵了。

雖然百公裡加速成績不俗，但實際上并不會給你很強烈的加速感，偶爾一用還是可以滿足一下對于速度的渴望，千萬不要寄望于它能給你強烈的加速感。D擋的駕駛舒适感，才是它的本真所在。至于底盤，整體感覺偏向硬朗，懸架系統對于路面的反饋比較紮實，這種設定稍微犧牲了一些舒适性，卻對運動性有不少提升。

quattro全時四驅系統采用了多片離合中央差速器，可以實現0-100%前後軸的動力分配。對于有輕度越野需求的車主來說，它可以輕松應對陡坡、炮彈坑等一些非鋪裝路況。懸架系統的支撐性，也不在話下，能明顯的感覺到底盤的設定非常紮實。

總的來說，奧迪Q3轎跑擁有在同級别裡非常靓麗的外觀，科技感十足的内飾以及quattro四驅系統的加持讓它的産品力是顯而易見的，相信對于年輕的用戶群體來說是一個非常不錯的選擇。再加上奧迪品牌的口碑，在同級别裡也具有一定的優勢。如此一款奧迪Q3轎跑，是否能令閣下心動呢？

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