2018年10月24日，一條驚人的消息燃爆全網，我國投資1269億元建成的港珠澳大橋順利通車，這是世界上最大的跨海大橋，也被國外媒體譽為世界新七大奇迹之一。但是為何中國花費上千億修建的大橋幾乎無車通行？難道真的像國外噴子說的那樣，這隻是一項面子工程，并非普惠的民生項目嗎？

今天我們就來一起看看港珠澳大橋通行車輛少的原因。

我們先來看一組數據，根據港珠澳大橋通車一周年的數據統計，通過港珠澳大橋通行的旅客數量達到了2243.45萬。當日的最高客流量約為17.56萬，通行車輛總計為153.72萬輛，每天平均有4312輛車通行。光看這樣的數據，你們是不是說，其實也還好吧，通行的車輛和人員也不算少了。但其實不然，按照這樣的通行數據，我們連本都賺不回來。

我們再對比下虎門大橋的數據就更加的清晰明了了。虎門大橋在通車之日就達到了1.84萬的車流量，在港珠澳通車之日，虎門大橋的日均車流量更是達到了12萬次，每小時就有5000量車通過，比港珠澳大橋一天的車流量都多。另外，按照私家車收費标準計算，一輛車40元，虎門大橋一年的收入就超過了17.5億元。而反觀日均3000車流量的港珠澳大橋，除去大部分的穿梭巴士和過境巴士，真正意義上能達到私家車收費标準的車輛更是寥寥無幾。要知道，虎門大橋的投資才30.2億元人民币，人家兩年就能回本，而港珠澳大橋斥資超過1200億人民币，這樣算下來，等到大橋的使用年限滿120年，我們的收入也才區區不過20億左右，連投資的零頭都達不到，這可不就是像外人說的那樣，這就是一個面子工程。各位看官，你們覺得呢，港珠澳大橋的建設值不值得。

我們抛開港珠澳大橋值不值得建設這個問題，先來看看為什麼港珠澳大橋的通車輛會那麼少。其原因有以下幾點。

首先就是兩岸三地的駕駛制度不同，内地的車輛習慣靠右行駛，港澳地區的車輛習慣靠左行駛，所以大部分的人會不習慣這樣變化的開車方式，所以為了減少交通事故的發生，大部分的私家車都是在跨境停車區停車後換成穿梭巴士等其他交通工具，這也是造成私家車通過少的原因之一。

而最主要的原因是普通車輛自駕通過港珠澳大橋，需要獲得兩岸三地的牌照，有的人就說了，車輛牌照申請不就好了，這有什麼困難的。其實并不然，雖然發放牌照的時間不長，但是申請的過程卻十分麻煩。要麼手頭上要擁有一家三年納稅金額達到100萬元人民币的公司，要麼需要投資一個三年内納稅金額達到10萬元以上的公司，隻有這樣才可以申請多一副車牌，然而許多人都不滿足這些條件，因此對許多人來講，港珠澳大橋相當于是座擺設。總不能因為出個鏡開家公司吧，如果你是土豪，那當咱沒說。

第三個原因是你取得牌照之後，還得購買兩岸三地的車輛保險才能上路。這就很好理解了，因為隻有這樣才能在發生交通事故時獲得很好的理賠。不過這個條件相對于第二個條件來說已經不算是什麼了，正所謂老話說的，我都買得起牛了，也不差你這條牽牛的繩子。

基于以上幾個原因，大部分的遊客要去港澳，也都隻能乘坐大巴車了，其實這也沒什麼不好的，沿途放松的同時，還可以欣賞沿途的風景，何樂而不為呢。

說完通車少的原因，我們就來唠唠港珠澳大橋存在的真正意義。

我們要知道，港珠澳大橋的意義不局限于經濟層面，它的利益也不是單靠幾個數字便可以衡量的。港珠澳大橋的建設，加強了内地與港澳的聯系，香港和澳門曾經離開過祖國的懷抱長達100年之久，這港珠澳大橋的建設，不單單架起了陸地的聯系，更是進一步将兩岸的文化融合，推動中華民族走向團結。就像現在的台灣一樣，等到回歸的那一天，我們也勢必會将跨海大橋修到台灣。

還有一點，就當是面子工程吧，這樣一個浩大的工程項目，隻有在中國能夠完成。中國決定建設港珠澳大橋時，許多外國媒體紛紛投來了懷疑的目光，有許多國家并不認為中國可以花10年的時間建設港珠澳大橋，而中國憑借自身實力向世界各國證明了，中國完全有能力可以做到。從此将中國海上基建推向世界，以港珠澳大橋為樣闆工程，承接了世界上越來越多的海上工程項目，基建狂魔的稱号不容質疑。

又比如我國的高鐵每年都在虧損，平均每天的虧損甚至達到五個億，可是不僅在持續運營，更是每年都在建設新的線路。還有一些武器裝備，研究出來之後為了保密不能對外出售，達不到賺錢的目的，你能說他們是面子工程嗎？凡事都有着兩面性，甚至是要等個幾十年，你才能知道它的作用到底是什麼，究竟有沒有意義？而且我們個人的眼光遠不及國家戰略，我們就靜靜等待他們給我們帶來的驚喜吧，你們覺得呢，喜歡我視頻的可以點贊關注，我們一起分享更多的大國工程。

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