[XCAR 評測 原創]

從2014年左右國内SUV市場的迅速崛起至今，已經由最初幾家品牌之間的殊死角逐發展到現如今的百家争鳴。尤其是自主品牌SUV新車型的推出更可謂百花齊放。在這其中，渦輪增壓、雙離合、CVT等關鍵詞似乎也成為了吸引眼球的關必備元素，而依個人拙見，在自主品牌所覆蓋消費者的實際需求面前，這些新技術應用所換來的亮眼參數還真不一定就比一套成熟穩定的動力系統讓車主在用車過程中更加舒心。

森雅R7的外觀圓潤飽滿，總體設計不拘小節，設計師通過大體塊造型有機融合而成的車體所帶來的視覺效果比實際尺寸還要大一些。這也确實是一種在小型SUV設計中非常讨巧的手法。

前臉的設計造型還算耐看，尤其是頭燈，乍一看去有些怪異，但适應之後能感受出些許京劇臉譜中武生的神韻。

大燈為遠近光分體設計，全系光源為鹵素，其中近光燈帶有透鏡，下方的折線則為LED日間行車燈。

保險杠兩側的霧燈為森雅R7全系标配。

集成了LED轉向燈的後視鏡為雙色設計，圖中的試駕車型具有電動折疊功能。

肌肉感十足的輪拱與硬朗的腰線勾勒出森雅R7飽滿健壯的車身。

高配車型配備無鑰匙進入功能。

門檻原色防擦條本已足夠滿足保護車漆與凸出野性的功能，另有鍍鉻裝飾似乎多此一舉。

相對于車頭，車尾的設計則保守許多。整體造型依舊飽滿，而尾燈犀利的造型在車尾再次點明了整車柔中帶剛的設計風格。

尾燈外圍的LED光源為示寬燈與刹車燈，内側為鹵素光源的轉向燈與倒車燈。

鲨魚鳍天線現如今已經并不鮮見，後備廂上方集成了高位刹車燈的擾流闆為車頂的圓潤造型加入了一點硬朗的動感元素。

車頂行李架幾乎已經成為了SUV車型的“标配”圖中可以看到行李架上為車主後期進行延展性加裝預留了安裝孔位，讓森雅R7的車頂行李架可以實實在在的供車主使用，而不是僅作裝飾。

全新标配的17寸輪圈搭配型号為215/55 R17的玲珑牌輪胎。紅色的刹車卡鉗在年輕人眼中足夠動感，而在高年齡消費者眼裡似乎就有些過于高調。

内飾大氣耐看

森雅R7的内飾部分以棕色和黑色兩種顔色作為基底，材質以硬質塑料為主，總體裝配工藝符合這個價位的主流水準。中控區造型協調，細節處工藝稍顯粗糙。環繞中控台左右的大面積的仿木裝飾貼面雖然缺乏質感，但出現在車内并無任何的違和感。

内飾使用的元素較多但沒有繁瑣的感覺，應用的材質不算高檔但也十分協調，沒有明顯的廉價感。

大面積的棕色仿木裝飾貼面出現在車内卻并無違和感。

多功能方向盤造型規矩但不乏設計感。左右兩側的多媒體控制按鍵與定速巡航控制按鍵使用順手，遺憾的是方向盤僅支持上下雙向調節。

儀表盤設計清晰明了，各項信息讀取便捷，但反光現象比較明顯。中央多媒體顯示屏的顯示信息有限，個别字體偏小。

試駕車型配備發動機一鍵啟/停功能。

位于中控台中央的懸浮式彩色顯示屏非常顯眼，并配備手機互聯，導航等功能，這也是當今不少自主品牌偏愛的配置。

觸屏的清晰度較高，隻是反應速度稍有滞後，但不影響使用。

原車配備的行車記錄功能是一項非常符合國情的配置，免去了車主後期加裝、布線的麻煩。

倒車影像功能清晰度尚可，雖然沒有車輪軌迹顯示功能，但已經大大方便了駕駛員的倒車過程。

自動空調操作并不十分順手，常用的溫度調節被設置在了遠離駕駛員的一側，并且自動模式下邏輯不夠清晰，對溫度調節的響應也很遲鈍，顯示屏太小不便閱讀，個人認為還不如手動空調好用。

四門内飾面都以軟質材料覆蓋，顔色搭配和質感不錯。電動門窗僅在駕駛席具有一鍵升/降功能。

車内空間寬敞充裕

作為一款小型SUV，森雅R7的車内乘坐空間表現不錯，尤其是在垂直空間的表現上，已經可以與更高一級的車型比鄰。而前後排座椅的舒适性與材質的視覺效果也達到了同級較高的水準。

森雅R7的前排座椅為皮革材質覆蓋，坐姿較高，坐墊柔軟靠背支撐均勻，當然包裹性并不是一般小型SUV所強調的重點。

高配車型的駕駛席為電動6向調節，并具備電加熱功能。

體驗者（身高186cm）将駕駛席調至最低，找到最合适坐姿後，頭部空間剩餘四指。

後排座椅的坐墊較短較硬，沒有明顯的陷入感，靠背同樣不夠柔軟但支撐力均勻，靠背的角度也讓乘客容易找到舒服的坐姿。

體驗者來到後排，此時頭部空間剩餘四指，膝部空間剩餘三指。

儲物空間展示：

後備廂的常規容積為375L，整體空間規劃也比較科學規整。

後排座椅靠背支持4/6折疊，放倒後可與後備廂行程平整的台面，有效擴展了後備廂容積，平整的台面也大大提高了使用便利性。

電動天窗雖然不及全景天窗亮眼，但也已足夠滿足一般的采光、換氣需求。

駕駛感受與測試

日常駕駛感受：

終于來到了“正文”階段，若問何出此言？答案自然因為鄙人認為這套1.6L自然吸氣發動機 6AT的組合真的是這台車上最大的亮點。

應文章開頭的那段話，個人認為對于一台自主品牌小型SUV而言，一套平穩、平順的動力總成比通過看起來比較前衛的技術去追求漂亮的參數重要的多。而真正能做到穩定、順暢的駕駛感也是多數自主品牌需要達到的基本目标。這台基于大衆EA111發動機研發，型号為CA4GB16的1.6L長沖程自然吸氣發動機在低速時就能提供充足的扭矩，配合換擋平順邏輯清晰的愛信第三代6AT變速箱，讓森雅R7在城市通勤駕駛時的動力表現十分舒暢，得心應手。

森雅R7配備的1.6L自然吸氣發動機為長沖程設計，最大功率85kW（116Ps）/5500rpm，峰值扭矩為155Nm/3800rpm。

變速箱的換擋動作十分平順，邏輯非常清晰，駕駛員任何一個腳下的動作都能被變速箱準确理解并及時作出回應。在S擋情況下，變速箱會通過延遲升擋來換取更好的動力表現。

來自愛信的第三代6擋自動變速箱換擋平順，邏輯清晰，整體表現十分優異。

如同整車輕松的行駛基調，轉向系統的表現也以輕松為基調，被隔絕掉大部分路感的方向盤力度較輕，指向談不上犀利但也足夠準确。加上偏軟的懸挂，讓駕駛員也不會産生激烈駕駛的欲望。

偏重低扭表現的自然吸氣發動機配合6AT變速箱在通勤駕駛時動力随叫随到，變速箱對降擋指令的積極響應讓起步、超車動作一氣呵成，動力表現談不上迅猛，但足夠使用并十分好用。

比起高轉速的功率輸出，這台發動機更習慣用低速扭矩表現說話。這也是森雅R7在日常行駛時很有輕快感的根本所在。

前麥弗遜、後扭力梁結構的懸挂調校為舒适性取向，總體偏軟。能夠隔絕掉大部分路面的颠簸。對震動的處理也非常幹脆。

森雅R7的懸挂調校偏軟，對路面颠簸的隔絕效果不錯。除了高速行駛時略有漂浮感外，在轉向時後橋遭遇颠簸産生的輕微橫向擺動也在時刻提醒駕駛員：放輕松，别太快。

刹車的初段調校比較漸進，不容易讓駕乘者出現“點頭”的現象。而随着刹車踏闆的逐漸下壓，減速力度到了中段時會明顯增長。到了後段就需要對刹車踏闆施加更多力度才能觸發ABS系統的介入。

輕踩刹車時，森雅R7的刹車腳感還算不錯，比較充實又不會過于敏感。而随着刹車踏闆的下壓，減速力度的增長還可以再下功夫調節，使其更加均勻、線性一些。

0-100km/h加速測試：

在加速測試中，森雅R7的變速箱允許以2500rpm左右的轉速起步，放開刹車瞬間輪胎僅輕微打滑随即恢複抓地，因為動力不算強，車頭上揚并不明顯。

森雅R7的0-100km/h加速時間為13.3s，最大g值在起步瞬間達到了0.55g。

100km/h-0刹車測試：

也許是刹車片摩擦系數或前刹車盤尺寸的緣故，在刹車測試中，需要對刹車踏闆施加較大力量才能觸發ABS系統工作。同時車尾明顯上揚并帶有些許的浮動感。

最終得到的100km/h-0刹車距離為41.4m，最大減速g值為-1.15g。

繞樁測試：

在繞樁測試中，偏軟的懸挂調校讓車身産生了明顯側傾。而輕巧的轉向隔絕掉了大部分路感。

雖然側傾較為明顯，但整個繞樁過程中後輪始終保持着不錯的循迹性，車身始終以偏轉向不足的保守姿态來預示着極限的到來。

前麥弗遜、後扭力梁懸挂的配置為這個級别的主流配置。

編輯點評：

配置豐富，空間表現良好，這兩項已經是大部分自主品牌SUV所具備的品質，對于森雅R7的潛在用戶來說，除了滿足對于舒适性配置、空間的基本使用需求外，好開、省心才更是考量目标車型内在品質的重點。而在許多産品都在努力制造各種技術噱頭的浮躁環境面前，森雅R7靠産品說話的踏實态度也表現出一汽通過這款車所傳達的誠意。

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