我們不得不感歎，時代變遷，才短短十多年的時間，交通就已經發展到了如此便利的地步，遍及城市的公交、地鐵，連通城市和成分的軌道航線，高鐵的出現讓很多跨省跨市的上班族節省了許多時間。

但是一些細心的人便會發現，雖然目前軌道交通如此豐富，但它們的軌道都有不同的區别，最明顯的就是火車的軌道下總是鋪着一層石頭，而高鐵的軌道卻沒有，這究竟是為什麼呢？

如今軌道主要分為兩種，一種是無砟軌道一種是有砟軌道。

目前比較流通的結構是有砟軌道，這也是比較傳統的工藝，它由鋼軌、軌枕和道床、道岔等各種零部件組成，其上還會鋪上一層由粗砂、卵石和碎石等組成的物質。

不僅僅在國内，在國外也十分的常見，這種軌道需要的材料便宜，并且建設時間段，後期的修複維護的難度也不大，行駛時造成的噪聲對周邊的影響更小。

它的缺點也很明顯，比如在使用了一段時間後，軌道會出現移動的趨勢，也就是原本的形狀穩定性并不高，容易産生變化。

由于道床中有許多顆粒，所以在使用過程中會加快軌道和車輪的損傷，為了避免事故的出現，就必須要定期進行維護。

為了解決這種問題，一種新型的軌道結構無砟軌道便出現了。

無砟軌道主要是利用混凝土或者瀝青混凝土直接澆灌組成的結構，也被稱為是整體床道鐵軌，它就沒有傳統鐵軌所鋪設的一層碎石，所以提高了軌道的壽命，同時也降低了車輪的磨損。

因為它直接建立在地基之上的，且沒有那麼多複雜的零部件，每個扣件的位置都相對固定，很難有偏離的趨勢，所以後期維護的成本也降低了，也因此增加了其縱橫向的穩定性。

對于乘客來說，乘坐這樣的車輛，舒适性自然是要提高不少的，作為目前最先進的一種軌道形式，可以說完美地彌補的傳統軌道的缺點。

不過這種方法也并不完美，它的技術要求更高，所以施工周期更長，建造的成本也更大，另外由于結構的原因，它并不能很好地分散列車行駛的噪音，所以容易對周圍的居民帶來一些噪聲。

因為無砟軌道很依賴于規劃路面，對于路基基礎有很大位移的情況并不能很好适應，所以在建設之前必須得考慮到路面的狀況，比如地基是否平整，承受能力是否更大，會不會産生大型的沉降等，導緻前期建設的工作量更大。

雖然無砟軌道一體化的緣故比較穩定，但一旦脫軌了，修複的成本也就更高。

由此可見，現在市面上并沒有一種非常完美的軌道類型，有砟軌道的的适應性更強，應用範圍更廣；但是無砟軌道更加清潔美觀，并且後期維護的動作更少。

那麼我們也發現了一個問題，有砟軌道上的碎石頭看上去并沒有起到什麼作用，甚至還增加了軌道的磨損，那為什麼要多此一舉呢？

其實這些碎石頭也有一個專業的稱呼，名叫道砟，它們主要是由特質的花崗岩組成，硬度自然是沒得說，它們的作用主要有兩點，首先，軌道一年四季都處在露天的環境中，夏天的高強度光照，雨天的大強度将于都會影響鐵軌的壽命。

在鐵路運行的時候，車輪于鐵軌産生摩擦會生出熱量，根據熱脹冷縮的原理，鐵軌極易産生斷裂或者脫軌的情況。如果有道砟的話，它們便能充當導熱體，分散産出的熱量，減少這樣的變化。

而如果遇上暴雨天氣，鐵軌還可能會積聚雨水無法短時間散開，這些道砟的縫隙能夠幫助水的通過，減緩洪澇的情況。

其次由于有砟軌道與地面的聯結不如無砟軌道來的緊密，所以列車在其上行駛的時候會産生劇烈的震動。鋪設的碎石之間存在着大量的縫隙，所以在一定程度上能夠減輕震感。

如果僅僅隻由軌道來承擔所有的列車重量，并且鋪設軌道的地面還是泥土質地，原本這種路面的抗壓性就并不強，那麼巨大的壓強還會導緻路面沉降，這些道砟在一定程度上也能起到分攤壓力的作用，增加軌道的抗壓能力，避免事故的發生。

這些都是道砟帶來的不可替代的作用，無砟軌道因為沒有道砟的緣故，上述問題都成了缺陷。

不過目前大多數的高鐵軌道一般都不會采用無砟軌道，原因是高鐵的速度較快，如果行駛在有砟軌道上的話，很有可能會造成鋪設路面石子的飛濺。

這個臨界速度一般為兩百到三百公裡的時速，一旦超過這個阈值，反而容易對列車行駛引發安全問題，甚至造成車毀人亡的慘劇。

不論是有砟軌道還是無砟軌道，目前都是軌道交通的重要組成部分，他們各自擁有各自的優缺點，不能說誰更好，隻能說誰更加适合。

如果交通的行駛速度并不快，那麼在考慮建設成本和噪音的情況下可以考慮有砟軌道；如果是為了建設長途高速的列車，考慮到道路的安全性，無砟軌道便成為了優選。

綜上，在各種因素的權衡之下，安全才是第一位，無論是火車還是高鐵，其根本作用是安全的将乘客帶到目的地，才能達到便捷的目的，所謂的速度都是基于這一點做出的改善。

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