政策的變動,往往牽扯着中國車主的心。最近,一份去年的新能源汽車政策被廣大網友深入解讀,起因是上海人民政府曾下發規定,2023年1月1日起,插電混動(含增程式)汽車,不再享受專用牌照額度。距離2023年隻剩不到三個月的時間,留給上海消費者的時間可謂不多。但此番規定下發,着急的不僅僅是上海消費者。
上海取消插電混動(含增程式)汽車的“免費牌照”特權,或許是新能源汽車政策動向的先行者。誰都明白,插電混動(含增程式)汽車被踢出新能源汽車隊伍,是遲早的事,綠色牌照、購置稅減免等特權的大門必然不會永遠向插電混動(含增程式)汽車開放。畢竟資源是有限的,特權的數量就不可能是無門檻的。那麼,一旦PHEV被取消綠牌,汽車市場會發生怎樣的變動呢?
PHEV被取消綠牌,插電混動(含增程式)汽車的競争力被大大削減。當前階段,一二線城市限牌限行地區消費者選購PHEV,多數還是沖着綠牌政策去的,一旦綠牌特權沒了,消費者更多還是會選擇純電動汽車,畢竟上牌難,出門限行的日子,大家都知道其中的難處。
對于三四線等不限牌不限行地區的消費者來說,綠牌特權沒了,意味着購置稅優惠沒了,但同車型的PHEV版本要比HEV版本貴出一兩萬。那麼指望100公裡的純電續航能力,省出萬八千的油費,還真得考慮考慮,這部分消費者,很可能會轉向油電混動市場。
那麼,汽車市場很可能會迎來新一輪洗牌。理想、問界等主打增程式混動的新勢力車型很可能會受到巨大沖擊;比亞迪則是會出現左手倒右手的情況,插電混動市場疲軟,純電動汽車賣得更好,但總體影響不大;本田i-MMD、豐田THS混動無疑會迎來短暫利好,隻是長久來看,日系新能源陣營布局還有待完善。
其實對于插電式混動汽車的政策滑坡,也是情理之中的事情,大家不必過于焦慮。
寫在最後
給插電式混動、增程式混動上綠牌,本身就是為了推廣新能源汽車,但是推廣到一定階段,這樣的優惠政策很可能會成為新能源汽車普及的阻力,影響純電動汽車、氫能源汽車的發展。再者,如果沒有政策優惠,插電式混動汽車也很難達到現在的高度,畢竟真正有PHEV需求的用戶并不算多,大家隻是看中了他可上綠牌、免購置稅、短距離出行省的優勢。一旦PHEV與HEV放在同一起跑線,PHEV價格更高,兩者誰輸誰赢,一目了然。
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