記得剛入行時，想買電動汽車的話，閉着眼算算自己有多少預算就可以了，市面上那幾台車兩隻手就數得過來。可如今，蓬勃且快速的新能源技術發展，讓國内電動汽車市場百花齊放，不僅讓用戶選車時挑花了眼，也養成了國内消費者越來越挑剔的胃口——什麼都想要。

可事情往往并不如意，續航和智能行了，品牌就不行；品牌行了，價格又不行了；價格、品牌都行了，你又怕它可能刹不住！想買輛十全十美的電動汽車，就這麼難嘛？

其實，如果去寶馬店裡看一看、試試全新BMW i3，大概率能讓你和家人滿意而歸。藍天白雲的品牌自不必多說，與3系同源的設計顔值和氣場兼顧，過硬的“三電”和智能化技術實力，還有紮實的續航表現和人性化體驗，更不用說寶馬人人稱道的操控水準了。

十全十美、沒有短闆的全能純電轎車？非全新BMW i3莫屬。

“觸電”後，全面提升的駕控和動力性能

如果說奔馳的精髓在于S級，那寶馬的靈魂應該就是3系了吧。

全新BMW i3不僅繼承了3系與生俱來的運動基因，電動化之後的車身布局和動力系統還讓它擁有比更強勁的動力性能和更出色的操控表現。

全新BMW i3搭載第五代eDrive電驅系統，最高功率達到210kW、最大扭矩400N·m，6.2秒的零百加速成績。勵磁同步電機的特性，讓它在全速段區間都擁有迅猛的動力響應，不用擔心動力衰減的發生，尾标“35L”全系最強的标識當之無愧。

全新BMW i3的車身結構也進行了一系列強化，底盤上安裝了前後防傾杆，機艙内的塔頂安裝了橫向拉杆，車身剛性和強韌度更好，激烈駕駛時遊刃有餘，帶來更幹脆利落的駕控表現。

同時，純電車型的設計也帶來不少強力Buff加持，例如更低的車身重心以及更寬的前後輪距，讓其更易于操控。再配合一系列電子輔助系統，全新BMW i3的駕控感更優，更完美，讓人愛不釋手。

當然，它也沒有忘記作為一台純電運動轎車，需要對後排乘客全面負責。全新BMW i3的前後懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術，後軸還配備了空氣懸架，讓它成為首款使用空懸的寶馬3系，在乘坐舒适性與運動操控性上實現了非常好的平衡。

動靜皆宜，需要躁動的那一刻絕不會辜負你，載上家人後又能展現十足的優雅舒适。對于依然滿懷激情又不得不顧家的你來說，全新BMW i3就是那個最優解。

絕對穩，一貫紮實的續航及能耗

續航是用戶選購純電動汽車時的核心指标，大部分廠家在宣傳時存在一定的虛标是行業常見現象，特别是今年引入了水分相對更大的CLTC工況之後，多數消費者對此也心知肚明。

而寶馬的純電動車一貫以續航能力真實、紮實著稱，全新BMW i3的續航表現又如何呢？我們在今年初冬首個連續氣溫保持零下的環境裡，進行了一次模拟測試。

首先聊聊硬實力部分，全新BMW i3搭載了一塊811配比的高鎳三元锂電池組，總容量70kWh，并匹配一套高效的電池熱管理系統，具備低溫預熱功能。第五代eDrive電驅系統将電機、逆變器和減速器做了集成化整合，使得功率密度提升30%，大幅提升了驅動效率。

我們在一周時間内，盡可能模拟普通用戶上下班通勤、周邊出行的用車情景。期間，車上乘員保持在1-2人，空調為制熱24℃，風量二級，并全程保持Comfort舒适模式駕駛。

最終在周五的下午，車輛實際行駛裡程為202.2km，表顯剩餘續航145km，估算平均電耗為17.8kWh/100km。以此計算，全新BMW i3滿電冬季開空調的狀态下，極限續航至少在380km左右，輕松滿足一周使用。

如果是在無需制熱的季節，全新BMW i3的實際續航達到500km左右絕對不是問題，相對其CLTC工況的526km官方數據，真實續航率表現值得稱贊。

測試過程中，EV君還發現全新BMW i3一個非常好用的設計——全新的B擋模式。與其他品牌僅做能量回收強度的标定不同，全新BMW i3的B擋模式，可以通過松開加速踏闆線性地将車輛刹停，并啟動電子自動駐車，熟悉掌握後，可以實現真正的單踏闆駕駛。

全新BMW i3的充電效率同樣給人不少驚喜。實測低溫下，40-80% SOC直流充電僅用時37分鐘，在50% SOC時充電功率達到峰值的80kW，而一般純電汽車的實際充電功率僅在40-50kW左右。

日常使用更頻繁的交流充電方面，全新BMW i3也大幅提升了充電效率，其交流慢充支持最高電流可達32A。原廠充電牆盒還可以通過手機APP進行遠程控制，使用很方便。

超放心，多重主被動防護的整車和電池安全

純電動汽車消費者對安全問題的擔心比燃油車消費者更甚，但購買全新BMW i3大可不必如此，作為百年豪華品牌，寶馬在電動汽車的車身和電池安全上有非常先進的理念和相當完備的設計方案。

車身方面，全新BMW i3創新性地運用了包括高強度鋼、熱成型鋼、多相鋼、鋁鎂合金等多種金屬材料，并通過首次引入的全新焊接機器人及BMW第四代電伺服焊槍，實現更精準高效的焊接和預防性維護，實現了高強度與輕量化的平衡，在盡可能減重的同時兼顧了車身的被動安全。

電池包安全牽動每一位消費者的神經，全新BMW i3所搭載的動力電池包将 “安全為基”理念始終貫穿設計、驗證、生産的全過程。

全新BMW i3電池包從電芯層面到殼體都做到了相當完善的防護，比如電池包外部的鋁合金高強度材料及内部多道加強梁、側方緩沖結構、模組吸能的設計，可視為物理防禦保證電池安全；其次，電池包内部側面以及底部的冗餘設計為電芯預留了充足的緩沖空間，極端情況下也能避免電池模組受損；此外，防水橡膠密封圈和複合防火上蓋的細節處理，讓電池包擁有IP67級别的防塵、防水及阻斷火源的效果；最後，多個防爆洩壓閥以及燃爆式放電裝置可在毫秒間斷電，并迅速調節内外壓力平衡，避免電池起火風險，為安全出行保駕護航。

另外，為确保電池性能良好，延長電池使用壽命，全新BMW i3采用行業領先的電控系統實時監控每個電芯的電壓和溫度，确保每個電芯始終處于最佳工作狀态，讓電池更穩定、更耐用。

高效的液冷式電池溫控系統冬季利用内/外部電能提前預熱，讓電芯更早活躍起來，降低低溫損耗；夏季通過遍布的水冷闆快速散熱，杜絕過熱産生的安全隐患。

賊好用，不輸主流新勢力的智能化體驗

極緻的駕駛樂趣和靠譜的續航充電能力之外，全新BMW i3的智能表現也可圈可點。

智能座艙中值得稱贊的是一體式懸浮曲面屏。這套跳躍出以往寶馬内飾風格的大屏讓人耳目一新，14.9英寸的中央觸控屏和12.3英寸的數字儀表盤集成在一起，以6°傾角向駕駛員一側微微傾斜。屏幕上的特殊塗層減少了光線反射，顯示效果出色，充分展現了寶馬一貫的“以駕駛者為中心”的設計理念。

全新BMW iDrive車機系統的圖形UI和功能層面得到了飛躍式的提升。主菜單内的功能卡片呈現出非常前衛的立體光影效果，觸屏和經典大旋鈕的雙重操控方式簡單易用，學習成本很低。功能也相當全面，特别是在傳統豪華品牌中，它是首個敢于嘗試更多本土化設計的車機交互系統。自帶的騰訊小場景無需下載即可使用車載微信、電影美食購票預定、違章和航班查詢等等豐富的生活化應用。當然，如果你還是可以選擇無線Carplay，使用更多手機上的應用功能。

通過My BMW應用也可以查詢車輛狀态、遠程啟動、控制空調，用車體驗上絲毫不遜于新勢力品牌。

其實，寶馬的智能駕駛輔助功能早已名聲在外，它不僅穩定可靠，還成為寶馬新能源車型的标配，這在豪華品牌甚至是一般合資品牌中也是不多見的。

BMW自動駕駛輔助系統Pro的實際體驗非常的“老司機”，全速域自适應巡航的車速、車距控制得當，沒有突兀的加速和制動。車道保持功能在道路曲率變化時，可以很好的保持在車道中間行駛，方向盤不會頻繁的過多修正，用起來踏實放心。

時速70km/h以上時可開啟自動變道功能，傳感器和車載電腦會自動判斷是否具備變道條件。情況允許時，隻需輕撥轉向燈杆，車輛就能完成自動變道，動作幹脆利落，進入目标車道後方向盤迅速回正，在車道保持功能的作用下繼續穩定向前行駛。

除了智能輔助駕駛以外，全新BMW i3也搭載了寶馬集團的自動泊車輔助系統PLUS，具備50米循迹倒車輔助、360°全景泊車影像和自動泊車入位功能，可以幫助新手司機更安全地在狹小、陌生環境下駕駛。

編輯總結：毫無疑問，在全球豪華汽車品牌中，寶馬是在電動化和智能化方面走在最前沿、戰略最激進，同時也是成果最顯著的品牌。幾乎毫無弱點的全新BMW i3便是寶馬多年、多代新能源技術累積下的碩果。

全新BMW i3的強悍性能和兼顧駕駛樂趣與舒适性的底盤結構，使其成為電動化時代的操控标杆；數字智能座艙無論是功能設計還是應用生态都引領行業潮流；BMW自動駕駛輔助系統Pro讓車輛的駕控體驗和安全性達到更高水平；再加上前沿的專屬設計和獨占的細分市場定位，以上因素都足以讓其穩穩立足于豪華純電市場。

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