隻要你在自己的車上動過腦筋

就應該被人推銷過鍛造輪圈——

好看，大尺寸，輕，強度高，當然還有貴。

與高大上的鍛造産品相比，鑄造輪圈幾乎要成為窮矮锉的代名詞。

可是，推銷的人不會告訴你，鍛造輪圈脆，嬌氣；更有甚者，買到魚目混珠的“鍛造”品，幾乎能要了你的命！

那麼現在問題來了：

究竟什麼是鍛造、什麼是鑄造？

鑄造是指将金屬加熱至液态後，注入到特定形狀的模具之中，待金屬凝固後，就可以得到特定形狀的金屬部件。

鑄造又分很多種，簡單可分重力鑄造和高壓模鑄。重力鑄造工藝簡單，生産效率高，但輪圈的材質相對稀松，強度較弱，現已較少使用。而高壓模鑄則是在鑄造過程中通過模具持續加壓，使金屬晶體結構更緊密，更高端的鑄造輪圈多采用這樣的工藝。

鍛造是通過對加熱至臨界狀态後的固态金屬施加壓力，通過塑性變形來得到特定形狀的金屬部件。沒有經過重新融化過程的鋁合金可以保留大量的微觀結構，而且在加壓鍛造的過程中，晶體結構變得更加緊密了，所以理論上力學性能比鑄造輪圈好。

旋壓MAT是什麼？算是鍛造輪圈嗎？

現在很多的輪圈都宣稱自己使用了旋壓的工藝，并有意将它和鍛造混為一談。實際上旋壓隻能算是輪圈生産過程中的一個工藝步驟。将半成品置于旋轉的平台上，用滾子滾壓和拉伸出需要的形狀，類似于我們做陶器的過程。

簡單的旋壓工藝，幫助大家理解

輪圈旋壓機

旋壓鑄造，就是先鑄造出輪圈的輻條和一部分的框體而非全部。之後再使用鍛造旋壓的方式将輪框滾壓出來。由于使用了滾壓制造的框體，該部分的剛性比一般鑄造更高，甚至接近鍛造品。而輻條部分使用鑄造方式，又可以獲得鑄造的低成本的效益。

某寶上大量廉價定制鍛造是什麼？

首先它們相當一部分不是鍛造！！！

某寶頁面，19寸的數據，1000元出頭的價格，這樣的“鍛造”值得相信嗎？！

好吧我們假設它們是鍛造，那麼這些定制輪圈，簡單來說就是廠家批量生産或者采購一些預加工好的輪圈胚體，這些胚體沒有輪輻等造型，就像是一堆鋁合金錠。然後廠家再根據客戶需要，使用CNC數控加工中心加工出客戶想要的任何造型。

這種定制理論上可以做出想要的任何輪圈。這種生産方式比較靈活，對設備要求低，款式也可以比較豐富，價格可以較為低廉。但産品的質量除了最初的胚體質量，還極大的依賴于CNC過程的加工精度、造型設計以及一些細節。

比如有些廠家使用加工精度較差的電腦，導緻輪圈的輪輻外圈失圓，或者幾條輪輻之間有誤差，進而導緻諸如動平衡差等一系列問題。

還有諸如一些折角部位，如果倒角不過大，可能造成應力集中，導緻輪圈受到沖擊時極易從這些地方斷裂失效。再比如一些造型極度浮誇的定制輪圈，真的就隻能看看外形，真的開起來，沒法用。

為了壓低價格，隻能降低成本；為了降低成本，隻能犧牲質量。輪圈看上去結構簡單，但涉及到的工程設計元素、參數非常多，相互之間也有一定影響。任何一個環節出了小問題，都可能導緻産品的緻命問題。

鍛造一定比鑄造好嗎？

這，其實是鑄造

鍛造一定比鑄造耐cao？這個還真不一定，比如拉力賽越野賽上，專業的競技輪圈大多是鑄造，用料足，再經過優秀的加工和後續的熱處理，鑄造既可以達到很高的強度，也可以保留鑄造韌性好的特點。

鋁合金鍛造前後的金相變化

因此我們讨論更一般的情況，鍛造的輪圈在經曆塑性變形這個過程後，确實剛性能大大提升，輕量化也更容易實現，但是伴随而來的是舒适性的下降，震動和沖擊會更直接的傳遞給車内乘員。而且在遇到同樣路面沖擊的時候，鍛造産品會顯得更脆。

綜合上面所說的這些，鑄造輪圈可能更适合越野車。因為它需要面對的路況更加複雜和多樣性，也需要更大的載重量。如果達到同樣的條件而使用鍛造件的話，那麼這輪圈可能會貴到天上去……關鍵還沒有鑄造産品的韌性。

所以

輪圈是鑄造還是鍛造

并非選購時的關鍵問題

重要的是知道自己需要的是什麼

對應此需求能找到可靠的産品

以及合理的價格區間

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