雖然日本川崎摩托車正式進入國内銷售沒有幾年光景，但憑借其寬闊的産品體系、應景的市場策略、合适的價格定位，川崎摩托車在中國可謂收獲頗豐。早在30年前，日本川崎與國内企業就合資生産黃河川崎等車型，但由于種種原因，那時的川崎并未競争過本田、鈴木、雅馬哈，未在國内留有合資工廠。時至今日，純正的原裝品質再次應驗“30年河東30年河西”這句諺語，川崎小忍者、Z250賣到斷貨，大排量車型銷量也是力壓本田、鈴木等日系品牌，川崎摩托車的愛好者也越來越多，也開始對川崎的曆史車型産生興趣。這期我們就來看看那些值得回憶的川崎名車。

筆者（老周聊摩托車—周照）在聊十大川崎車型之前，一定先要提一下最值得中國摩友回憶的川崎——黃河川崎250（HK250）。

黃河川崎250是上世紀80年代，國營407工廠使用國營538工廠的黃河品牌，與日本川崎重工合作，在河南柴油機廠生産制造的250cc單缸風冷摩托車。

此車在當時非常搶手，剛剛上市就被搶購一空。在那個憑票購買的計劃經濟年代，能騎上一部黃河川崎250是多少騎士的終極夢想。1985年我國與日本川崎重工株式會社在北京簽署合作協議時，黃河川崎250的成長得到了當時多家部門的大力支持。僅用4年時間，我國生産的黃河川崎250性能就與日本本土同類車型持平，直至今日筆者身邊還有多位老摩友收藏把玩該車型。摩托車收藏家、資深摩友“大仙”告訴筆者，黃河川崎250承載着中國摩托車曾經輝煌的記憶，是不可多得的好車。下面這部黃河川崎250正是伴随“大仙”走遍大好河山的寶馬良駒，但由于強制報廢政策，很遺憾目前已歸隐山林······

書歸正傳，下面咱們盤點川崎全球十大名車，雖然六眼、W650等車型也非常有名，但現對于下面這些，還是遜色幾分······

第十名 ZX-6R（2003）

川崎向來以暴躁的硬派作風著稱，對于榨出最後一滴性能有着毫不妥協的堅持，2003推出的ZX-6R便是最好的範例。當其他車廠都采用相對穩定的600cc發動機時，川崎将瘋狂的636cc發動機導入。而USD倒叉和輻射卡鉗的配置，更是将MotoGP等級的賽車配備，首度下放到市售車型，為600cc跑車樹立新的标竿。

第九名 ZX-10R（2011）

川崎于2004年首度推出公升級跑車的ZX-10R，經過數次改進，2011年推出的ZX-10R已日趨完美。這代的ZX-10R也讓川崎在WSBK大放異彩，連續奪得車手和車隊的雙料冠軍。當然新一代的ZX-10R已經于2016年推出，在強勁的馬力下配備更多電控系統，除了承襲當年的魅力風采，更将忍者推向颠峰。

第八名 ZXR750

當年WSBK還是750cc賽制的時候，為川崎赢得冠軍頭銜的就是ZXR750。這台當年紅極一時的車款，是川崎 SuperBike的原型車款。從1989年H1開始，一直發展到1993年的L type，而RAM-AIR進氣口從雙邊對稱的形式改為單邊的特異外型，後來被ZX-7R取代。

第七名 GPZ750 turbo

在各家車廠大玩渦輪增壓的80年代，川崎是最晚推出渦輪車款的廠家，但是GPZ750 turbo卻是同級車款裡性能最優異的，除了750cc四缸渦輪增壓發動機外，還加入電噴系統，盡管對于川崎而言，早在1980的Z1000時就搭載電噴系統了，但在當時卻是相當先進的配置。

第六名 KR1-S

80到90年代間，兩沖程的運動車款是追求重量輕、高性能的首選，然而在衆多車款裡要挑一台最快的，那就非KR1-S莫屬了，雖然不高的妥善率導緻現在還存留可用的KR1-S非常的少，但若要提到速度與操控，它可是當年的第一把交椅。

第五名 H1 Mach III

這台叫做H1 Mach III的重型摩托車，早在RG500和RD500等兩沖程賽車稱霸GP之前，川崎玩的就是三缸兩沖程街車。這車的加速性能在當年可是全世界第一，1/4英裡隻需要12秒多，極速超過190。但是該車配備性能不足的毂式煞車和不怎麼樣的操控，也使得這台車有個“寡婦制造機”的稱号！

第四名 H2 Mach IV

H2并不是近幾年才誕生的車款，早在1971年川崎為了擺脫寡婦制造機的稱号時，便推出H1的改良版H2，兩沖程發動機從500cc升級到750cc，輸出更為兇猛，制動改為當時頗為先進的碟刹系統，整個操控上也有明顯的提升，在當時可是赢得擡頭王（The Wheelie King）的稱号。

第三名 GPZ900R

在1984年，這台GPZ900R毫無疑問是SuperBike的代表，跑車的外性和輕量化的全鋁合金車架，再加上兇猛的加速性能，讓GPZ900改寫了當時的最速紀錄。眼尖的讀者一定會覺得這台車有種熟悉感，沒有錯，GPZ900R正是國際巨星湯姆克魯斯在電影《壯志淩雲》裡騎乘的車款！

第二名 NINJA H2

川崎過去旗下名為H2的車款，都是性能車的代表。機械增壓、200匹的高性能輸出、誇張的空力套件，這就是川崎再一次為摩托車界的豎立新标竿的作品，為了保持榨幹性能的傳統，推出了賽道版的H2R，不僅在外觀上采用大量的碳纖維制品，馬力更達到驚人的300匹，再次為川崎的造車工藝增添一個裡程碑。

第一名 川崎 Z1

本次的經典名駒寶座，非屬傳奇經典的川崎 Z1莫屬了，903cc的并列四缸發動機，是當時第一台使用雙凸輪軸設計的量産車，再配上碟刹和電動啟動，在當時為川崎奠定高性能摩托車的基礎，而Z1這台車款，也是奠定往後Z系列家族的起源。這台已經停産40年的經典，也将會在今年的東京車展中以Z900RS的面貌重出江湖，敬請掃碼關注頭條号/摩榜後續報道。

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