汽車作為當下随處可見的産物，早已經不是西方國家的專利了，特别是近些年，有很多國産自主品牌開始崛起，除此之外，還有很多第三産業，也想涉足汽車領域，比如格力、華為等等，但是，他們想要彎道超車，卻不是那麼容易。

國産車的發展迅猛，我們有理由相信，在未來全球汽車行業裡，中國自主品牌必将占據一席之地，甚至挑戰其他品牌的霸主地位，也不是不可能的。今天，山水君就為大家盤點5個6/7座的車型，看看各自的優勢到底在哪，假如有想買車的朋友，也可以參考。

别克這個品牌想必都很熟悉吧，算得上是家喻戶曉，畢竟是老牌子嘛！别克品牌誕生于1903年，創立的地點在美國的底特律市。

别克進入中國，和國内消費者見面，大概是在千禧年的樣子。在2001年，那時候的房子單價也才一兩千，可是别克新世紀，裸車價就已經到達了28.8萬起步。當時的奧迪A6起步價也才32.8萬，說别克是“豪車”也毫不為過。

而GL8是進入中國的第一批車型，更是國内首個突破百萬的MPV車型，所以GL8這個車型，在中國有着特殊的意義。

GL8搭載的是雙8155芯片，分别作用于前後兩排座椅。這一點也是它的創新所在，單8155芯片的系統很常見，但雙8155的規格還是很少見的。

再加上二排座椅的8寸智慧屏，以及智慧幕牆，8155強大的算力，能讓後排乘客，充分體驗到智能化帶來的高科技。

此外，第二排座椅的頭枕内，還配備了BOSE超近場的揚聲器，喜歡聽音樂的朋友，仿佛置身于了家庭影院中，再配合自帶的星空頂，總之一句話，很高級。

當然了，别克還有諸多相似的車型，在6/7座SUV車型，它可以算得上是老大哥了，實力不容小觑。

雷克薩斯創立于1983年，是日本豐田旗下的豪華汽車品牌。其發家史可謂非常迅速，隻用了10多年，就在北美地區碾壓了奔馳、寶馬，一時風光無限。

從誕生以來，雷克薩斯就扮演着“攪局者”的角色。

2004年6月8日，北京Lexus部宣布，雷克薩斯準備在中國設立6個特許經銷店，分别位于北京、上海、廣州、深圳4個城市，此舉也意味着，雷克薩斯專賣店正式進駐中國。

很快，在2005年3月，雷克薩斯第三代GS430和GS300轎車正式在中國上市。

而雷克薩斯LM，作為雷克薩斯的首款MPV産品，其設計是基于豐田埃爾法和威爾法打造的，所以，在外觀上，新車的風格我們很熟悉，巨大的紡錘形進氣格栅，看起來就很霸氣。

雷克薩斯LM七座隽雅版的前排，座椅和方向盤都有加熱功能，冬天也不用擔心凍手，及三區；第二排Ottoman座椅，有寬适頭枕及腰靠，附帶獨立手枕控制面闆和位于車頂的13.3英寸車載影音顯示屏；第三排座椅可長距離滑移，這些功能，都讓人有種置身于電影院的感官。

目前，雷克薩斯不止在中國取得成功，其全球銷量也是不容小觑。

埃爾法同樣是豐田旗下車型，它對标的是日産Elgrand開發的豪華MPV，2者很有針鋒相對的意思， 第一代埃爾法于2002年誕生，當時就有2.4L和3.0L兩款發動機選擇，并且都可選裝四驅系統。

豐田這個品牌，不用我多說了吧，它旗下的車型包括了SUV、轎車、新能源汽車等，在國内的知名度絲毫不弱于奔馳、寶馬。在國内締造了很多銷售神話，在下沉市場的銷量遠超同行。

雖然豐田車的外形，讓人看不到太多創新，甚至是顯得有點保守，但是其設計MPV車外形，卻不按套路出牌，比如普瑞維亞的模樣，就顯得很有科幻感，而大号的埃爾法，也是創新性十足。

我們印象中的商務車，都是方方正正的，其實這都是錯覺，商務車的形象，不一定要方正，埃爾法的外形就是個例子，它對比GL8、瑞風這些傳統的MPV，就相當有格調。尤其Ottoman座椅，竟然能變身為床。

第二、第三排的乘坐空間都非常出色，均可輕松翹起二郎腿，想想就覺得舒服。

但真正讓埃爾法從“出色”升華為“傑出”的，是它座艙内那充滿了魅力的乘坐設計，所以豐田中國，幹脆隻提供一個最頂級配置的做法，在我看來，是非常明智的選擇。

國内高級商務車的市場，長期以來，都被别克GL8獨霸，而對GL8不滿意的客戶，隻能去選奔馳R級，甚至是奧迪A6L、寶馬5系這些超大後座的轎車。

但轎車終歸隻是轎車，雖然奔馳Viano的空間夠大，足以和商務車相提并論，但埃爾法的優勢卻更大，它不單是一輛商務車，它還能讓旅途變成一種享受，很明顯，這從古闆的Viano上是得不到的。

這家具有曆史悠久的汽車品牌，之後必将走出自己的新路子。

理想汽車是中國新能源汽車制造商，于2015年7月創立，2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式挂牌上市，股票代碼為“LI”。

理想汽車的首款産品是理想ONE，于2018年10月發布 ，是一款智能電動中大型SUV，搭載領先的增程電動技術與智能科技，為家庭用戶提供6座的舒适空間。2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時成為30萬元以上國産車型銷量冠軍。

在中國，理想汽車是成功實現增程式電動汽車商業化的先鋒，首款及目前唯一一款商業化的增程式電動汽車車型－理想ONE是一款六座中大型豪華電動SUV， 配備了增程系統及先進的智能汽車解決方案，于2019年11月開始量産。

我們都知道比亞迪系列，比亞迪秦、宋、唐、漢、元以及其衍生品牌，占領了大半個中國新能源車市場，借着新能源發展的東風，比亞迪也逐漸做大做強，成為全球第二大充電電池生産商。

但是在增程式電動汽車這一塊，比亞迪還是落後了。但是同為國産的理想，成功接棒，也是國産自主品牌，掌握新能源技術領先一個層級的車企，必将助力自主品牌走出國門，走向世界。

說起華為這個品牌，想必在中國無人不知無人不曉吧。一直有傳言，華為要造車，但是華為卻承諾，不會造車，均被證實為謠言，可是華為最終還是“違背”了自己的承諾，下場造起了智能汽車。

這台在華為智能汽車解決方案BU掌門人餘承東口中，能盡享百萬級豪車體驗的AITO 問界M7，是否真的可以跳過理想L9這些新晉旗艦，而一躍龍門呢？

根據AITO首先發布的内飾實景拍攝官圖我們不難發現，AITO 問界M7采用了三排6座的布局形式，這種比7座少1座的布局卻能更好地釋放每一張座椅的空間能力，也更加符合當下年輕人或家庭的實際用車需求。

問界 M7 申報的長寬高分别為 5020/1945/1775mm，軸距為 2820mm，定位中型 SUV，車長介于理想 ONE 和岚圖 FREE 之間，車内将采用 6 座布局。

如果說問界 M5 外觀設計主打時尚運動的話，那麼問界 M7 反而比較沉穩大氣。前臉的分體式進氣格栅，然後，上格栅還有可發光的 LOGO，加上一根橫貫式的LED 燈帶，讓整個前臉看來，特别的精緻。

作為一款增程式 SUV，問界 M7 未來的主要競争對手便是理想 ONE（34.98 萬元），鴻蒙 OS 智能座艙系統在問界 M5 上次的表現大家也是有目共睹。至于問界 M7，我們有理由相信，肯定會更好。

現在的汽油價格，衆所周知，紛紛逼近10元大關，我還記得去年買車時，才6元，1年時間不到翻了接近一倍。再這樣的大環境之下，不斷飙升的大背景下，再加上國家對新能源汽車補貼以及免購置稅等措施，新能源汽車迎來了大爆發，是早晚的事情。

但是新能源的短闆，也很明顯，那就是續航不足，充電難。而增程式汽車，則可以很好地彌補這個短闆。

AITO問界M7搭載了1.5T增程器 電機組成的增程式動力系統，驅動電機峰值功率200kW，發動機最大淨功率90kW，WLTC耗油量為1.05L/100km，最大綜合續航裡程可超過1000km。

北方的冬天，是新能源車的噩夢，而增程式汽車完全不用擔心這些，還是那句話，隻要到加油站加滿油，然後發電機會把油轉化成電能輸出給汽車進行驅動，其實增程式汽車完全可以當作一台油車來用。

相比于理想ONE來說，僅華為的Harmony OS智能座艙這一點，就可以将理想ONE甩在身後。

對于即将推出的AITO問界M7，餘承東自信滿滿地說：

“AITO品牌豪華智慧大型電動SUV問界M7會非常舒适，超越豐田埃爾法，目标依然是超越百萬級豪華大型SUV和MPV的舒适智能體驗。”

我們也期待它的表現，背靠華為這個大品牌，它想不出衆都很難。增程式電動車，既解決了因擔心油價過高而純電動車續航不定的這兩種問題，對用戶來說是一個不錯的選擇。

國産自主品牌的興起已經是曆史大勢，勢不可擋，未來肯定還會有更多的品牌出現。雖然距離前幾款車還有不曉得差距，但是，正因為國産汽車百花齊放，我們也才能等到屬于自己的好車！

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