提起自動擋摩托，但凡有點關注機車的朋友，都能聯想到大名鼎鼎的本田NC750系列，作為本田獨門秘技的DCT變速箱，在NC系列上發揮的淋漓盡緻，NC750又分為兩種S型和X型，還在此平台上開發出了X-ADV，同樣也有配備DCT變速箱。在這幾款車型當中，探險車款NC750X備受關注，DCT變速箱的加入跨騎車的操作變得更加簡單，在這款X車型上體現的尤其深刻。

本田NC750X在外觀上，是一幅典型的探險摩托車設計，和排量更小的本田CB500X有很多相似之處，标志性的“鳥嘴”也已經自明身份。顯然從配置上可以看出，NC750X它并不是一台“硬派”的探險摩托，但是較高的離地間隙和高位排氣，給予了它一定的通過性以及涉水性能。

原廠配備的小尺寸風擋并不具備可調節功能，對此有需求的朋友還需後期自行改裝，帶導光線的LED大燈能保證一定的照明亮度，但是最好還是加裝一對射燈應付長途騎行比較穩妥，此外全車其他燈源也均采用LED的形式。

本田NC750X的“假油箱”非常值得說道一下，傳統位置上的油箱裡面進行了掏空設計容量達到22L，空間之大可以放進一頂全盔，再也不用擔心停車吃飯、買東西頭盔無處安放的尴尬，當然裝了邊箱就另當别論，真實的油箱其實在後座底下。顯然這種設計極大程度上提高了跨騎車的儲物能力，如果不采用邊箱尾箱，在跨騎車型當中NC750X的儲物能力應該無人能及。

整個前操作台非常飽滿，沒有明顯的空隙和空蕩之處，在這種細節處理上，本田的大廠風範被凸顯無疑。儀表盤的設計簡單大氣，顔色分明的各種信息以及狀态指示燈易讀易懂，并不會過多的吸引駕駛員注意力。

NC750X的底盤使用菱形框架，平衡了靈活性和剛性。前懸架的行程為120mm，後避震的行程為120mm，前部使用雙彎曲閥前叉，産生與活塞速度成比例的阻尼力，從而實現舒适的乘坐體驗，後避震采用7級預載調節機制，可根據載重量進行設置。前制動器為浪花形320mm單盤，後制動器為浪花形240mm單盤，輔以雙通道ABS防抱死系統，應付NC750X的需求毫無壓力。

NC750X配備本田可選扭矩控制，可根據需要選擇施加到後輪的驅動力水平。左上方車把上的選擇器開關，方便操作可以選擇後輪驅動功率（2級 關）。當設置打開時，在行駛過程中将感測前輪和後輪的旋轉之間的差異，并且當根據差異計算出的滑移率超過騎手選擇的預定級别時，ECU會确定後輪輪胎已經打滑，從而最佳地判斷和控制燃油噴射。通過優化發動機扭矩來抑制後輪驅動力，系統打開時儀表闆上的指示燈會閃爍。

本田NC750X搭載PGM-FI技術的，745cc排量水冷直列雙缸發動機。最大功率40.3KW/6250rpm，最大扭矩68Nm/4750rpm。在中低速時有着充足的動力儲備，同時在低轉速範圍内保持較大的扭矩。此外，兩軸平衡器有助于簡化操作和提升舒适度。PGM-FI的加入進一步提高了燃油效率。通過将内部結構減少到兩個腔室從而使質量集中，并且采用了不規則橫截面的消聲器，優化了排氣聲浪。

大家都知道汽車自動擋的妙用，其實摩托車自動擋和汽車有異曲同工之妙，那麼搭載本田DCT變速箱的NC750X，是如何完成換檔操作的呢？

其實NC750X可以在手動和自動之間切換，但是因為沒有傳統的換檔機構，手動換檔需要通過左右兩個手把上的按鍵操作完成。

除了一些較為常見的開關鍵之外，左手把上設有 /-檔按鍵，而右手把上的按鍵能夠完成，自動/手動模式的選擇，以及S/D/N檔位的選擇。

主要設置還是要靠右手把上的按鍵來完成，上圖就能非常清楚明了的看明白，右手把上按鍵的操作流程，雖然看起來有些複雜，但是熟悉之後幾乎可以進行盲操作。省去傳統的換檔步驟（離合 油門 檔位），能最大限度的降低頻繁換檔帶來的疲勞程度。

感受過長途摩旅的車友都很清楚，騎長途如果行程比較緊湊的話，騎行過程是非常辛苦的，摩旅也并非像想象中的那麼美好，路途中充滿了挑戰和艱辛。對于跨騎這種檔車，如果短途代步日常通勤可能會充滿樂趣，但是上千公裡的長途騎行下，換檔真的還會充滿樂趣嗎？很顯然答案不是那麼肯定，DCT這種無需換檔的車型車型，不僅是降低了檔車的操作門檻，還極大程度上提升了操控舒适度，降低了長途旅程當中的工作量，進一步提升個旅途的舒适程度，讓長途騎行變得更享受。

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