一款進口400雙缸仿賽，一款國産600四缸仿賽，同樣的價位區間，面對着目光越來越挑剔的摩友們，它們能擦出怎麼樣的火花呢。這篇文章讓我們來淺聊川崎Ninja400和Qjmotor賽600，這兩台車各有什麼優劣，又分别适合什麼樣的消費群體。

喜歡跑車，又有足夠預算的騎士們，可以看一看作者簡單的分析

川崎Ninja400

川崎Ninja400俗稱忍4，是繼小忍者Ninja250之後，川崎投放到中國市場的一款進階級跑車。它的價格對于早年的小忍者來說，僅僅提高了一點點，但是動力以及配置上，可以說是大有升級。在它最初發布，但未公布售價時，不少網友猜測會在6個以上，結果最後僅僅五萬元的定價，讓不少川崎粉絲們直呼良心。

當然忍4是不是真的那麼良心，這還有待商榷，畢竟單從配置方面來看，國産賽6用料更足，布雷博、Kyb、鎂鋁合金等等，全都是些讓人難以拒絕的好東西。

進囗青龍

相較起來，忍4的配備就沒那麼上檔次了。正置的前減震，輕量化鋼編車架，普通的方管式後平叉，機械指針配小屏液晶儀表， 它的很多方面來說僅僅是夠用。

值得一提的是它的輕量化車架和較薄的包圍外殼。這些東西不能一味地說它肯定好，或者是絕對差，而是要辯證性地去看待。輕量化的設計，确實是提升了忍4的操控性能，這方面的靈活是賽6難以比拟的。但是另一方面來看，單薄的車架和包圍，在摔車甚至倒車的時候都很容易受傷損傷，而川崎本身的配件和維修費用就不低。

做工與品質方面，忍4要比國産品牌更加優秀一點，不過實話實說也并不多。日本廠商喜歡将在中國發售的小排量車型，下放到東南亞地區生産安裝，利用廉價勞動力賺取大量的差額。裝配的工藝技術上，東南亞生産的摩托，自然要比日産原裝車要弱一點。而國産品牌近年來的大幅度高歌猛進，也逐漸縮短了品質上與進口貨的差距。

品質上忍4還是要略高于國産車的，即便是做工已經遠超老版黃龍的新款車型Qjmotor賽600。

忍4頭部比較大，類似于貝納利飓風302的胖頭魚的造型

忍4外觀方面的評價隻能稱之為良好，算不上是優秀。整體來看，它的坐姿定位還是偏向于舒适，嚴格來說不能歸為趴賽，而隻能當做街跑。很多玩家在入手它之後，會将低手把，高腳踏列為必改的項目。這麼出色的運動性能，排量方面不再算是入門級，作者也不太明白為什麼川崎會把它設計為街跑，而不想Ktm390一樣直接定位于賽道。這多多少少有些暴殄天物的感覺，國内多少品牌出于動力系統方面的無奈，隻能做套殼的街跑，而大名鼎鼎的川崎居然不屑一顧。

除了外觀取向之外，比較大的車頭也是一個槽點。錢江貝納利的飓風302總被國内摩友戲稱為胖頭魚，而川崎忍4大緻相同的前大後小比例，卻沒有太多被诟病。也有可能是國外的車比較香吧，總之它這方面相比起其他更加協調的仿賽來說，還是稍微顯得不那麼自然。

雖然整體沒有十足的跑車肌肉感，不過在素車情況下，忍4還是要比賽6更符合國人的審美标準。

輸出線型，全段有力

動力和操控方面，可以說是忍4最拿得出手的部分了。雖然它相比起國産四缸600的機器還是有差距，但是對比起同級，甚至是國産500cc的車型，它都是非常具備優勢的。其最根本的因素，還是忍4高功率的心髒和減輕到極緻的車重。

相比起賽6，它較小又輕盈的車身，讓騎士有種輕裝快馬的感覺。工程師還對其進行了人體工程學設計，讓這款忍者400更能适應騎士。其實也就是坐姿舒服，減震的調教不會太硬，整車風格偏向于街道設定。它輪胎的抓地力不錯，加上輕盈的車身，過彎的感覺還是非常好的，特别是側傾下去的那一刻，騎士會覺得非常自然。

發動機全段的輸出都不錯，也很線性，後段的發力沒有感覺到明顯的不足，不像某些國産車，高轉區域的動力顯得軟綿綿。不可否認忍4是一款運動性能相當出色的仿賽車型。

引以為傲的運動性能

别看忍4跑起來彪悍，它的排氣聲浪卻非常安靜。雖然賽6的排氣也偏向安靜，但是一同騎行，賽6仍然會完全蓋過忍4的動靜。對于喜歡高分貝聲浪的摩友來說，這也算是忍4的一點不足吧。

忍4更适合跑山壓彎下賽道

等車時間過長應該是忍4最不讨人喜歡的一點了。賽6剛上市的時候各地經銷商鋪貨不足，也曾短暫地車荒過，現在已經沒有這個問題，基本上可以随時付完款就立即騎回家。如果選擇忍4，車主們隻能耐心等待了。

Ninja400參數配置

忍4的保值率很可觀，甚至準新車還可以加價賣出去，免去新車主焦急地守候。但是川崎售後服務方面的費用，還是略顯昂貴，服務站點的分布也不算遍布各地。

這台車身不貴的大貿進口車型，很适合喜歡日産仿賽的粉絲們。

Qjmotor賽600

賽600是錢江基于追600平台打造的國産首款大排量四缸仿賽。它的始祖就是錢江貝納利的黃龍600，心髒的原型是本田街車老黃蜂600的四缸水冷發動機。目前的國産品牌也已經在争相研發大排量四缸發動機，這款老機頭已經稱不上唯一和最便宜，不過由于上市已近十年之久，它的品質相對于其他小廠新産品來說肯定更有保證的。

整體來看，它還是一款很值得選擇的國産大排量仿賽。

國産紅虎

賽6最值得肯定的方面是配置很高，各種華麗的名牌部件。前後kyb多段可調減震，瑪吉斯180輪胎，三鮑魚卡鉗以及直推上泵。TFT全彩液晶大屏儀表，光感自動調節，無鑰匙啟動，背光控制總成，滑動離合器，鎂鋁合金不對稱後搖臂，這都是廠家誠意的表現。

不過之前的快排事件，還有最近曝光的減震風波，倒是銷售要背很大的黑鍋。

同樣的價格，如果不追求進口品牌，單從車型上比較，賽6的配置實在是勝過忍4太多。

賽6的車架和包圍非常結實厚重。雖然這一方面也增加了它整車的重量，對操控也有不少影響，但是它的結實也讓跌倒磕碰不會對車身造成太大的損傷。它的售後維修費用，配件與改裝件的成本也要遠低于大貿進口車型，讓車主很是放心。

原廠的設計相當一般，頭部前突，尾部太短，牌照架安裝在擋泥闆上，軸距也過長

賽6的做工和品質在追6的基礎上進一步優化，相比起老款黃龍，它已經是提升了無數倍，與進口車的差距也是越來越小。車架的焊點，鑄件的平整，鎂鋁合金的工藝，漆水的質感，細節的處理基本上已經讓車主挑不出毛病。同價位的進口車，這些方面做得也不過如此，假設騎士不能接受賽6的做工，那麼不跪舔的情況下，忍4的品質也難免被他挑剔。

外觀上，賽6的槽點頗多，估計設計師沒睡醒就定的稿，以至于網上流傳着賽6不改不如推下海的梗。

首先，它的頭部就過于前突，雖然正面的雙燈前臉看起來還行，但是側面造型卻慘不忍睹，就像是把包圍随意挂上去似的，非常突兀。後尾過短，包圍太小，軸距過長，後擋泥完全是街車的設定，增加了輪下質量，它的很多地方也沒有體現出跑車的犀利感。

看得出賽600是匆忙之作，其實它身上不少東西都是照搬自家兄弟車型上的設計，除了車身更寬厚紮實之外，其他很多方面的顔值都不如忍4漂亮。但是稍加改裝，它的外觀還是可以非常好看的，必改項目是後擋泥闆上的牌照架。

改配色後相當漂亮

賽6發動機還是老本錢，沒有做過任何優化。四缸的平順性倒是體現得不錯，車頭的角度有過調整，車身減重成功，讓賽600比黃龍600的操控要輕盈的多。

相比起國外600cc的摩托車動辄上百匹馬力，賽6僅僅60kw的數據确實難看了一點。一萬一千轉的限制，也代表了錢江的工藝和技術上仍有待提升。像一些日本歐美的600級仿賽，表底均在一萬八千轉左右，支持如此高強度運轉的背後是可靠的技術和精湛的工藝。鼓搗了這麼多年四缸，錢江還是沒有掌握核心科技。

所以賽6隻能定位于街跑，而不是真正的趴賽。導緻不少聲音都說，他隻是一台披了殼子的街車。但是與少了兩個缸和200cc的忍4相比，賽6動力輸出方面的優勢還是很大的。

後擋泥闆的牌照架是必改項目之一

由于四缸的原因，賽6的騎行感受還是不錯的。雖然最大功率不夠，但是油門的平順性，發動機運行品質還是讓人滿意的。操控方面由于使用了瑪吉斯輪胎、Kyb減震，賽6無論是懸挂的支撐力還是輪胎抓地力都是相當給力的，這完全是配置砸出來的性能。但是車重上的不夠理想，軸距過長，還是讓它過彎時略顯笨拙，靈活性也相當受限。

它的刹車系統還是相當給力的，畢竟有鮑魚的加持，這套設施即便放在國際同級高端跑車上也毫不遜色。鮑魚配上瑪吉斯，賽6很輕易就可以刹出Abs。這也是同樣是靠配置砸出來的效果，除此之外賽6并沒有其他太多的亮點。

所以對于看重運動性能的騎士，賽6就沒那麼香了，忍4是更好的選擇。

賽6稍微改裝就非常漂亮

賽6剩下的優點就是聲浪部分了，雖然比起黃龍的炸裂排氣，它是有點溫柔，但也不難聽出四缸機器的悅耳。騎士加以改裝後，聲浪更是讓人銷魂，五萬元内的跑車屬它最為動聽。錢江不愧是中國好聲音。

賽600的參數配置

首批出廠賽6上的不少問題，後期下線的産品裡都有所改善，Qjmotor造車方面做的還是很好的。當然這台車目前的保值率，維修售後站點的分布還是不太理想。

總的來看，作為國産首款大排量四缸街跑，賽6還是很成功的。

青龍VS紅虎

忍4和賽6之間的比拼，可以說是各有輸赢，誰都沒有完勝也沒有完敗。川崎以較低的進口價，捕獲了不少粉絲們的心，錢江以很高檔的配置，博取了許多摩友的訂單。兩款看似相同的街跑車型，其實各有側重點，性能取向和設計理念也天差地别。

可以說忍4更适合看重性能與操控，喜歡優良品質，希望騎上進口産品的摩友。

而選擇賽6的人群，是關注性價比，心怡高配置，支持國産，追求四缸的騎士。

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