重慶北站南廣場汽車站，車站内等候乘車的市民。 首席記者 鐘志兵 攝（資料圖）

重慶商報-上遊财經首席記者 鄭三波

渝萬高鐵開通後，重慶到萬州用時由以前的3個半小時縮短至1小時40分鐘。渝萬大巴重慶到萬州的乘客由以前每天1500人次左右減少至現在80人次左右。為了能夠重新奪回市場，3月19日，渝萬大巴票價全面優惠，由之前108元/人，優惠至65元/人。昨日，重慶北站南廣場汽車站表示，高鐵對客運市場的沖擊是必然的，除降價外，還會從服務等方面着手，全面應對高鐵沖擊。

現狀 49座客車隻有五六個乘客

昨日14時許，重慶北站南廣場汽車站萬州班車發車點，離發班時間還有30分鐘，但49座的客車，隻稀稀拉拉地坐着五六名乘客。

“老婆，這麼多座位随便坐。”一對夫妻背着行李，走進車廂，随便選了一個座位。男乘客說，以前坐客車回萬州，每天都有很多人，買票排隊，坐車排隊，回趟家要花上五六個小時。

重慶北站南廣場汽車站運調科負責人介紹，渝萬高鐵開通後，重慶到萬州客流可謂慘淡，以前，重慶到萬州每天有1500人次左右，開三四十班車，現在每天隻有80人次左右，每天8班，平均每班客車約10個乘客。“除了萬州，梁平、開州的客流減少已達八成。”他說，以往重慶到梁平每天客流量在1400人次左右，現在每天在300人次左右；重慶到開州以往每天有500人次左右，現在隻有200多人次。

破局 渝萬大巴票價優惠達到39%

“受渝萬高鐵的影響，渝萬大巴已到了生死存亡的地步，再不做出改變，渝萬大巴最終隻能停運。”南廣場汽車站運調科負責人說，每天七八十名乘客，27輛客車每天8輛車輪流營運，要三天才能出一趟車，“無論從哪個角度算賬，都是虧損”。

萬州汽車站相關負責人表示，經過車站、企業共同探讨，決定從3月19日起統一優惠渝萬大巴票價，萬州的線路票價優惠至65元/人，與之前108元/人相比，優惠43元。南廣場汽車站運調科負責人說，這次降價，最高降幅達39%，根據客運行業的運算定律，降價39%必須換來39%的旅客增長。

效果 降價優惠挽回約15%客流

優惠必定帶回一定客源，一張汽車票65元，比重慶到萬州的高鐵二等座票價98元，便宜了33元。

3月19日是周末，因有周末集中出行的影響，客流達300多人，“周一是平峰時段，據統計，客流達200多人，挽回約15%客流。”重慶北站南廣場汽車站運調科負責人說，因價格比高鐵便宜，相信會有更多的人選擇客車，“有信心挽回30%的客流”。

聲音

汽車站轉型是必然

重慶交通大學教授李淑慶說，高鐵對客運市場的沖擊是必然的，汽車要争客源，就要從價格、服務等各方面改進，汽車站轉型是必然和趨勢。

“沒有高鐵的時代，汽車是老大，想調價就調價，不怕沒有客源，但随着高鐵時代到來，汽車不再是老大，旅客的選擇更多，如果還是堅持等旅客主動前來，必然被市場淘汰。”

新聞縱深

改變的不僅僅是票價 他們還在做這些嘗試

1.“點對點”接送

重慶北站南廣場汽車站運調科負責人介紹，重慶北站南廣場汽車站與開州運管部門已決定在開州城區任意一點實行點對點服務，同時，在重慶主城紅旗河溝、上清寺設置兩個便民站，方便乘客前往開州，“随着逐步推行，便民站會擴大到主城更多區域”。

2.私人定制班車

重慶北站南（北）廣場汽車站将開行重慶到開州豪華商務定制7座、17座班車。定制班車可根據旅客的需要，靈活開行，人數不定。

“7座、17座班車的商務車，重慶到開州的時間要3小時30分鐘，而高鐵因要轉車，時間上相差不大，價格卻要120元左右，而17座定制班車價格為80元，比高鐵價格有優勢。”

3.大巴車“大改小”

目前，運行梁平、萬州、開州都是豪華大巴，49座以上，出一次車成本高，以後将重點發展小巴車，減少營運成本。目前，萬州已開始“大改小”了，而梁平先着手從經營者手中收回客車，改公司化經營，然後再“大改小”。

4.推出旅遊包車

“現在大家旅遊頻率高，如果是幾家人一起出去，大家都開車，很累。”重慶北站南廣場汽車站運調科負責人說，以後這些事可以交給汽車站來做，旅客隻需要提出線路、時間、人數，其他的事汽車站按旅客的要求，交一個具體方案給旅客，旅客随便玩，不用擔心出行。

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