【天下誰人不識君】

迪卡侬是個神奇的品牌，憑借對運動領域的全覆蓋、對産業鍊的整合、開設大型的綜合實體店，迪卡侬已經成為全世界最大的體育用品超市之一。這家法國公司始于1976年，從一家小型運動超市起步，在2018年成功跻身世界五百強。2019年，雖然消費市場稍顯疲軟，但迪卡侬僅在國内市場就斬獲了千億銷售額。

你可以為迪卡侬安上各種名頭，什麼“運動界的優衣庫”、“健身界的宜家”，“體育界的迪士尼”……但迪卡侬更純粹的精神内涵，還是四個字：便宜量足。

這次評測的，正是這樣一款便宜量足的産品——Triban RC120 Disc碟刹公路整車，将于8月1日正式發售。

在相似配置下，碟刹公路确實比普通圈刹公路車要貴上一些，但在迪卡侬的努力下，這輛RC120碟刹公路整車的價格已經下探到不足三千元（官方給出的售價為2999.9元），如果你手上有迪卡侬的優惠券、代金券，或者趕上店鋪做活動有折扣，還能以更便宜的價格入手。

從官方的售價上來看，盡管還沒有正式上架販售，但RC120碟刹公路車可能是你能在市面上找到的“最”便宜的碟刹公路整車之一。這個最字的前提是：既要滿足ISO标準，也滿足GB等标準，是能夠拿來安心騎行、放心運動的高品質整車，而非街頭小巷的山寨“神車”。從這個角度來看，迪卡侬确實再一次踐行了便宜量足的優點。

不過，在公路車領域，低廉的價格可能并不會直接促成交易，産品本身的産品力如何同樣是關注的重點。

Triban RC120碟刹公路車在車架上，毫不意外的使用鋁合金材質，标号為6061鋁，在這個價位我不會要求它使用性能更好、但成本也更高的7系鋁合金。

整輛車采用了比較簡約的配色與設計，車架主體為深藍色，搭配具有反差風格的橙色TRIBAN标志，在路上，目光很容易就被橙色吸引。其餘部位都是低調的黑色，觀感很簡潔，并且也不會顯得平淡無奇，有一定的亮點，“就是亮點你懂嗎”。

車把組件為迪卡侬自家的鋁合金産品，M碼以上的車輛配備了42毫米寬度的彎把，這支彎把總體的硬度還不錯，并且享受6個月内免費安全檢查，迪卡侬自行車車架終身質保以及把組套件兩年質保，使用上也沒有太多後顧之憂。

把立也是迪卡侬自家産品，大廠就是大廠，在彎把正中央有刻度線，在把立的螺絲位置有建議扭矩，對有動手能力的車友和技師都比較友好。

但是，受限于RC120 Disc的售價和定位，把立選用的螺絲可能有些不夠“體面”，具體體現在，黑色的螺絲塗裝在經曆1-2次安裝後就會掉漆、顯露出金屬顔色，我個人建議還是使用金屬原色的螺絲，視覺效果并不會弱太多，也不會有掉漆的問題。

彎把的形狀比較傳統，是一款還不錯的小彎把樣式，但是由于微轉的手變頭造型原因，我需要将彎把調整至微微上翹，這樣才更好抓握。但這樣一來整個彎把角度就有些奇怪了，所以我建議廠商應該根據不同品牌的手變頭特點，針對性的設定手變的安裝角度和位置，這樣可能對入門的新手更加友好。

把帶選用的是比較常規的海綿把帶，厚度和摩擦力比較适中，但因為彎把的把橫是傳統的圓管造型，加上變速、刹車線管布置在了彎把的正下方，所以抓握區域并不能形成一個近似橢圓的“人體工程學截面”，長時間抓握把橫，食指到小指會有些不舒服，針對這個問題，希望廠商可以在整車裝配時前移線管位置，獲得更好的舒适性，優化細節。

視線來到車架部位，相比于競技取向的Van Rysel，主打舒适、愉悅的TRIBAN車型在幾何方面更偏向耐力設計，頭管長度更長，緩解車手的上肢壓力，保證長時間騎行的舒适度。

由于迪卡侬在公路車系列中采用TRIBAN與Van Rysel的雙品牌戰略，整車盡量弱化了迪卡侬的身影，但在頭管處還是保留了一行迪卡侬的英文Logo，

TRIBAN RC120碟刹整車的前端總體呈現出一種休閑的風格，上管的傾斜角度與把立角度比較和諧，加高的碗組喇叭蓋和墊圈也讓這輛車能夠較好地适應入門玩家的騎行姿勢，如果你是從山地車或是平把城市車升級而來，你可能并不會感覺到車型變化而産生的巨大差異。頭管部位的焊接點也比較規整，顔值還是在線的。

上管并沒有因為車型的定位而變得敷衍，采用了略微橢圓的異形沖壓管型設計，無論是安放上管包還是坐在上面短暫的休息都很合适。前端印有TRIBAN RC120的标志，和下管處的Logo進行呼應。

下管采用了方形的管型設計，我人生中的第一輛公路車TCR也是這樣的方形下管，這種管型能夠較好的提升車架剛性，在視覺效果上也顯得很幹脆利落。當然，有人會覺得這樣的管型不利于空氣動力學，但如果你認真思考這輛RC120 Disc的定位，你可能會發現，騎快，并不會是這輛車唯一追求的目标。

相比之下，五通位置以及後下叉可能會讓我覺得有些過于“纖細”了，雖然現如今很多車型都面臨“剛性過剩”的問題，但在面向入門車友的RC120 Disc上，我會覺得這輛車有些許的“頭重腳輕”。

我并不是很理解，一輛由英國團隊在法國設計的全球車型，理應設計成熟，為什麼會存在後上叉比後下叉還“粗壯”的問題，按照常見的邏輯，後下叉應該更粗一點，來保證傳動的效率，後上叉反而可以适當的細一些，來緩和颠簸。但在RC120 Disc上，我感覺後上叉有些粗壯過頭了。當然，這可能是因為RC120車主大概率會加裝行李架等拓展配件，所以後上叉必須要保證足夠的剛性，在後上叉的左右兩側，也确實能看到行李架的拓展安裝孔。

後上叉和後下叉前端均有橫置補強，增強剛性，後上叉的補強位置也預留了擋泥闆的固定孔，這可不是圈刹夾器的固定孔，不要看錯了。同時，我留意了一下後叉位置的輪胎間隙，當前車輛配備了28C外胎，但後叉有足夠的空間，可輕松容納42C外胎，這為有越野、穿越需求，或是想更換更寬、更舒适外胎的玩家提供了很大的便利。我有一輛碟刹車，後下叉位置比較窄，無法更換更寬的外胎，所以也無法進行更重口味的玩法，因此RC120 Disc這樣的設計還是值得點贊的。

後叉片采用了整體設計，将碟刹安裝座和快拆口、行李架貨架拓展安裝孔都整合在了一起，雖然看起來很樸素，但是考慮到整車的售價，沒有什麼好指摘的。

整個車架都采用了傳統外走線設計，雖然現在簡潔的内走線已經不是什麼新鮮的設計，但外走線還是憑借着安裝維護方便的特性占據着入門車的市場。

RC120碟刹車型的前叉與常規圈刹版本一樣，均為鋁碳材質，舵管、叉體采用鋁合金材料控制成本，前叉底部有若隐若現的碳纖維紋路，相比于全黑的塗裝，這種帶點碳纖維光澤的樣式還是很耐看的。

盡管定位于入門級别，但是RC120 Disc的前叉在一些設計理念上還是比較先進，比如相比一般碟刹公路車型，RC120 Disc前叉具有更寬的輪胎寬容度，能夠容納更寬的外胎，使後期更換更粗的外胎成為可能。但是，因為定位以及成本的原因，前叉沒有采用桶軸設計，而是使用了傳統的快拆安裝方式，對于入門用戶的操作習慣來說更加友好。

當然，在頻繁拆裝車輪的前提下，快拆設計還是無法避免會發生刹車盤偏移導緻蹭碟、異響的現象，這是物理結構上的問題，隻能靠使用者根據經驗來進行調整。

作為整車三大件之一，輪組往往直接影響騎行的品質，RC120 Disc搭載的是一對低框鋁合金輪組，與TRIBAN PROTECT LIGHT外胎搭配起來，滾動阻力不算太大，起步相對比較靈敏，但是輪組的重量還是對整體表現有一定的影響，如果你想騎的更加暢快一些，可以後期更換更好的輪組。

但我個人還是建議繼續使用這對輪組，畢竟它還算皮實、耐用，能夠起到挺好的健身效果，對于入門、運動、代步來說綽綽有餘了。并且這對輪組可以支持真空胎，這還是讓我有些意外的。

RC120碟刹整車搭配的TRIBAN PROTECT LIGHT外胎，主打保護性能，這款外胎也同樣列裝于定位更高的RC500和RC520車型上。28C的寬度也很符合當下流行的寬胎趨勢，胎面相對粗糙，在鋪裝路面上有較強的抓地力，同時配合兩側的防滑紋路，在有積水環境下也有不俗的表現。但是，在非鋪裝路面上，如沙土、碎石路面上，這對外胎的表現卻有些勉強，打滑現象時有發生。同時，由于外胎主打保護功能，胎壁相對其他外胎來說進行了加厚處理，所以可以通過降低胎壓來提升舒适度，如果胎壓太高，反而會讓這對外胎又彈又颠又滑，需要使用者額外注意一下。

輪組的花鼓讓我回想起我第一輛山地車搭配的輪組，也是彎頭鋼輻條，這種結構簡單可靠，在耐用性上足以滿足需要。

後花鼓同樣也是實用至上，棘輪聲音很小，城市通行中不會過于擾民。這對輪組作為入門整車搭配的輪組，雖然能滿足基本要求，但在運動的屬性上仍存在着一些短闆，最明顯的就是對速度的維持能力比較一般，根據我的使用體驗，搭載這對輪組的RC120 Disc最适合的速度區間為時速15至25左右，比較适合日常通勤、鍛煉，超過這個速度則很難感到輕快的感覺。

騎得快很重要，能夠停下來也同樣重要，相比于同級别圈刹公路，碟刹公路搭載的碟刹系統在制動力以及刹車手感上都有不小的優勢。RC120 Disc搭載了來自台灣的PRO MAX機械碟刹，制動力足夠日常使用，但在複雜路況或是激烈騎行時還是會顯得有些制動力不足，配合微轉的刹車手柄，可能需要提前預判以及更精準的刹車控制。

夾器采用了前平裝後直裝的安裝形式，如果想在後期升級其他線拉機械碟刹、線拉液壓碟刹或是整套液壓碟刹，需要注意前後夾器的安裝方式不同。不過，還是要考慮RC120 Disc的定位，先好好入門，不要總想着換東西。

變速以及傳動方面，RC120 Disc受限于售價，隻能給到2X8速的基礎配置，牙盤也并不是一體牙盤，而是傳統的方孔牙盤，盤爪是傳統的五爪設計，曲柄并非中空曲柄，背面有減輕重量的凹陷和加強筋。款式比較樸素，兩米之外也看不出到底是方孔牙盤還是一體牙盤。牙盤50-34齒的搭配比較常見，能夠兼顧一定的爬坡與平路，日常健身沒什麼問題，但在12速時代，8速的配置隻能是對成本的妥協了。

我曾經問過自己，如果預算有限，變速的優先級是否高過車架、輪組，答案自然是否定的。作為消費者，我當然想花三千塊買一輛買一輛配置一流的整車，但事實往往很殘酷，也許你能在三千塊的山地車上買到9速或是10速的配置，但是碟刹公路因為手變頭等配件問題，成本确實要高于同級别的山地産品，所以要理性看待配置問題。

事實證明，縱然是稍顯“不入流”的2X8速，在合理的功率輸出時，你也能找到一個合适的檔位，隻不過在地形變化或是加速減速時，檔位沒有那麼綿密。如果你隻是想安安穩穩的完成日常代步、不那麼激烈的運動健身，那麼這套2X8速的變速系統也不會拖你的後腿，就像調侃“知乎用戶人均985、211，年入千萬”一樣，其實現實中大部分人的自行車都沒有這麼多檔位，哪怕你隻是一輛8速的自行車，也可以打敗了全國大部分騎行者了。

雖然開不起奧迪R8，但你能擁有微轉R8，這個微轉前撥确實讓我有點驚喜，首先是手變有“碎檔”設計，也就是類似Shimano的半檔設計，在後撥變速時，微調前撥位置，避免鍊條摩擦産生噪音。其次是變速效率，配合微轉手變，不論是上鍊還是退檔，都幹脆利落。并且微轉也優化了手變機構，不再像過去一樣“當當當當”的發出巨大聲響，向全世界告知你要變速了。

對于普通入門用戶或是基礎知識薄弱的“小白群體”，可能掉鍊子是一個躲不開的“噩夢”，為了減少掉鍊帶來的不方便，牙盤在盤片與曲柄間設計了橫貫的防掉鍊器，這樣即便是鍊條向外脫出，也不會讓你手無足措了，好評。

乘坐組件往往是整車扣成本的重點位置，但在這輛RC120碟刹公路車上，我卻能感到滿滿的誠意，全新設計的ERGO FIT坐墊可能是我這幾年感受過的、為數不多坐起來很舒服的原裝坐墊了。就算不穿騎行褲也能感受到柔軟的接觸面和内在隐含的支撐性，坐姿可以很放松，前鼻可舒适乘坐的區域也比很多競技款的坐墊要大，中短途通勤，如果不換騎行服也毫無壓力。

座管雖然是比較常規的款式，但是也如把立一樣，維持着大廠的風格，刻度清晰，單螺釘的固定方式使得坐墊的安裝、調整變得十分方便。坐墊夾頭也是适用性更廣的上下夾，而非左右夾設計，這也為更換碳弓坐墊提供方便，雖然我不确定是否真的會有人為這輛RC120 Disc配上碳弓坐墊。

同時，整車還配了一隻迪卡侬水壺架，和閃電水壺架類似的環抱式設計，能夠安穩的緊固住水壺。但同樣受限于定位，車架的水壺架安裝位置還是比較傳統。

使用體驗：

TRIBAN RC120碟刹公路整車在價格上來看是迪卡侬（乃至整個市面上）最為親民的大牌碟刹公路車型，争取的是那些想體驗碟刹公路車型，但又不希望占用太多資金的消費者。

從我的角度來看，雖然RC120 Disc将碟刹公路車入門的門檻降低到了三千元，但它更多的是起到了一個引導入門的作用，在運動表現方面，如果你有更高的要求，可能還是要關注TRIBAN RC500以及以上的車型。

當然，就事論事，三千元的車也有三千元的亮點，作為一款入門碟刹公路車型來說，RC120 Disc在重量上表現不錯，全車都是鋁合金零件，但M碼整車重量僅10.3公斤，并不輸于價格更貴的車型。

相比于RC100，RC120 Disc搭配了更為“正常”的微轉變速組件，在騎行中能夠獲得更符合公路車風格的變速體驗。雖然不能和更高級的産品同場競技，在變速的效率、流暢程度與精準程度上硬碰硬，但作為入門運動以及日常使用的車型來說，這套變速令我滿意。

在實用至上的原則下，RC120碟刹公路整車展示出了一輛入門級的車型應有水平，并不激進，甚至有些平淡。但在這種平淡之下，我能看到設計師想表達的願望，通過弱化RC120 Disc的“個性”，可以增加這輛車的“适配寬度”，對于需求不同、玩法不同、取向不同的初級消費者來說，這樣一台适用範圍更廣的車型，可以讓他們在接觸碟刹公路時，摸索出自己更偏愛的騎行風格，在某種程度上來說是降低了學習成本。

試想，如果入門車型就設計的十分激進、難以控制，那麼初次接觸的消費者可能會不自覺的帶入“哦，公路車這麼難騎”的觀點，這反而是會影響騎行熱情的。

過去，我所接觸的國内一些品牌，将入門公路車型設計的十分激進，這其實也不太利于公路車運動的長遠發展，畢竟我們不能假定所有消費者都具有良好的身體素質以及明确的風格取向。可能這種（市面上大量激進入門車）現狀，也是“公路車不如山地車舒服”這一論調的原因之一，因此，盡管我個人騎慣了更為激進、更有個性的車型，但我仍然認為迪卡侬這輛TRIBAN RC120碟刹公路車對于他所瞄準的目标人群，整輛車的标定是合理、合适的。

當然，正如我在文章開頭所說的，如果RC120 Disc能在一些裝配的細節上更加盡善盡美一些，會在不增加額外成本的基礎上提升更多的舒适性，讓入門用戶感受到更多的誠意。

美騎點評

優點：皮實耐用、配置實用、配色不俗

不足：裝配細節有待提升、輪組稍顯拖後腿

适合人群：第一輛車用戶、山地轉公路用戶、通勤健身用戶、學生

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!