雲嶺大地，一座座橋梁與隧道，猶如紐帶将高山流水阻隔的道路連接在一起，成為獨特的風景線。

2016年4月20日，位于雲南保山至騰沖高速公路的控制性工程——龍江特大橋合龍通車，這意味着從昆明到騰沖實現全高速的通行。龍江大橋橋面距離谷底380米，主橋跨徑1196米，是目前亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，像一道彩虹飛越龍江天塹。

“龍江大橋是我建設的第一座超大跨徑橋梁。從2007年參與大橋設計，2011年在現場做後期服務，2016年大橋通車，這前後共花了9年時間。”雲南交投集團怒江美麗公路股份有限公司總工程師馬健說。

自2004年參加工作以來，馬健一直在一線從事技術工作，是雲南省首座千米級橋梁的技術負責人，也是雲南省的橋梁專家和“雲嶺工匠”。

他參與和主持了上百座各種特殊、特大跨徑橋梁的設計工作，目前雲南省最大的5座橋梁都是他主持設計的。這些作品獲得多項省級優秀設計獎，其中龍江大橋獲中國公路交通優秀設計項目一等獎。

勇氣與挑戰

馬健的“作品”頗多，龍江大橋最令人印象深刻。這是雲南省第一座千米級橋梁，是中國超級工程。

“這個項目技術難度大。當時雲南最大的橋是主跨380米的瀾滄江大橋。一般來說，橋梁跨度每增加100米，技術難度就會上一個階梯。150米以上就可以稱之為特大橋了，跨度從380米飛躍至1196米，難度可想而知。”馬健說。

為了克服設計團隊沒有相關經驗等短闆，馬健團隊在專業技術方面，通過成果上互相挑刺又努力拔刺的競争協作，不斷提出新方法新思路新技術，以追求盡善盡美來求得最優解。比如鋼梁選型——鋼梁分項團隊最初抛出鋼桁架方案，技術成熟，運輸方便；随後其他團隊來挑刺。

他們通過鋼箱梁方案比選，發現造價可節省3億多元，還能方便施工和減少養護費用。可山區懸索橋采用鋼箱梁全國沒有先例，也存在很多難題。時間緊任務重，到底要不要創新呢？經過權衡，大家一緻決定成立技術攻堅組，研究解決鋼箱梁運輸、吊裝、焊接等關鍵技術難題。

“在這個過程中，我們掌握了千米級懸索橋的核心技術，個人技能有了較大提升，成長為雲南省唯一一個能承擔超大跨徑橋梁設計的團隊，也完成了兩座世界第一的橋梁。”馬健說，3200多個日日夜夜的努力，不僅圓了自己的夢，也完成了技術上的突破。“這讓我們擁有挑戰更大跨徑、更複雜橋梁的勇氣、經驗和能力。”

追求與堅持

在工作中，馬健尤其在意技術傳承，注重實踐經驗和工匠精神的傳承，熱心培養人才。起初，他的團隊裡都是剛畢業的新兵，中堅力量較少。馬健以工程實踐鍛煉人，手把手地培養鍛煉新人。

“幹就好好幹，50年後100年後，甚至我們都不在了，後人說起這個橋、看到這個橋，還會給我們一個正面的評價。我願意做這樣的事情。”馬健說。

馬健的家鄉在雲南楚雄州大姚縣，是山區，有很多的深溝峽谷。以前交通不發達，到昆明要花一天的時間。“那時我就想要是以後能建一座橋，直接跨越省時省力，也方便百姓該多好啊。”從那時起，建橋就成了馬健一生的追求和夢想。

馬健先後榮獲雲南省五一勞動獎章、雲南省第三屆“雲嶺工匠”、省模範班組長、雲南交通青年科學技術獎。近期，他又榮獲全國五一勞動獎章。

馬健認為工匠精神就是堅守熱愛、精益求精、責任擔當。要牢牢把握住中國飛速發展的好機遇，讓華夏大地見證這一座座橋梁跨越天塹。

來源：工人日報

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