有些車，你若不親自去感受，僅憑網上鍵盤車神們人雲亦雲很難探析其真實的産品力表現。而有些車，你若不親自去試，那麼你真會發現它可能是一台被你“輕視”的好車。就比如今天老王要說的邁騰280TSI，就是這樣一台名不見經傳，但實際給人驚喜很強的車型。

為什麼會突然評測這台車呢？說來也巧，借着到海南試駕某自主品牌新車的間隙，恰好台風剛走，海南天氣不錯，筆者就去租賃公司“被動”地租了一台邁騰280TSI，原本就是代步簡單開開，但這台車還真沒那麼簡單。

首先就是動力總成，EA211 1.4T DQ200這套組合應該是大家都非常熟悉的一套了。最大馬力150Ps，最大扭矩250Nm，按照固有認知來說推動邁騰這台尺寸、體積都不小的B級車應該是比較吃力的。

但其實就實際動力表現而言，這台邁騰280TSI在0-120公裡每小時速度段下，隻要踩下油門踏闆就能夠獲得足夠的動力表現，甚至在S檔模式下它還能提供小小的推背感，就加速能力來講，我并不覺得這台邁騰280TSI與高爾夫280TSI有太大差别。

這裡可以做一個動力排序，參考這台邁騰280TSI舒适型目前十六萬多的終端售價，它的動力表現要比凱美瑞2.0、天籁2.0更好，大概是排在雅閣1.5T與第十代索納塔1.5T之後，整體還是比較強勁的。

不過，這台車在日常駕駛過程中并不是”完美“，低速起步時依然可以感受到幹式雙離合的頓挫與噪音，不太适合走走停停。而這台車更适合的場景還是中高速段，表現比較順滑，暢快。

說了動力總成，我們可以再來聊聊操控。這台邁騰280TSI的轉向手感必須給到好評，低速時足夠輕盈，泊車挪車非常輕松，随着速度增加，随速阻尼增益也非常均勻，轉向手感韌且潤，富有一定高級感。而在高速彎道時，即便時速去到120公裡每小時，轉向、底盤也表現得非常安定，“德味”明顯。

值得一提的是，這次筆者駕駛的這台低配車型采用了16寸60扁平比的小輪胎，這條胎第一是耐磨，第二則是在過濾溝溝坎坎時傳入車内的沖擊感會更小，屬于純舒适的取向。

說到舒适性表現，這輛邁騰280TSI也确實沒讓我失望。整體風噪、路噪控制在非常低的水平，特别在高速上，120公裡巡航時除了A柱會出現一些細小風噪外，整體車内隔音表現非常出色，幾乎達到了亞洲龍混動的表現。除此之外，這台EA211發動機在急加速時雖然會有一定噪音，但整體音色并不惱人，是比較精密順滑的聲音。就單純拿機械素質來說，除了低速有一定頓挫之外，這台邁騰280TSI的整體表現可以達到85分，各項指标都非常均衡。

說完了動态，咱們可以再來說說靜态表現。關于邁騰的外觀設計，我想就不需要再贅述了，黑色的配色是中庸、商務的氣質，并不能很好滿足年輕消費者口味，即便這台車開起來充滿了樂趣。而在内飾功能與配置上，這次我們租賃的是一台低配車型，目前終端價格大約在十六萬多出頭，但舒适性配置缺失是比較明顯的。

比如沒有自動大燈、自動空調、自動雨刷、電動座椅、大屏車機...但好在這台車駕駛性相關的配置還比較齊全，座椅是仿皮的，ESP也是标配，全景天窗也有，如果在後市場改一個車機的話，那麼整體内飾看起來并不會覺得“掉價”。

後排空間與乘坐感受就不必多說了。作為國内加長最成功的合資車型之一，邁騰280TIS的後排非常寬敞，無論是頭部還是腿部空間都稱得上富裕，座椅乘坐舒适度雖然偏硬，可勝在靠背角度與坐墊長度表現不錯，乘坐三名成年人跑長度不在話下。

消費建議

說了這麼多，相信大家已經對邁騰280TIS這台車有了一定的認知。确實，作為一台偏向商務屬性的B級車，這台邁騰有着商務的外表，但卻具備了比較運動的駕駛特質。也許大家在選擇邁騰時，會首先考慮330TSI車型，可從這台1.4T車型的表現來看，它的動力、操控、駕駛卻絲毫不遜色與另外三位日系對手。所以，如果您的預算有限，并且對動力沒有那麼高的需求，那麼我覺得邁騰280TIS目前在合資B級車裡會是一個性價比相當高的選擇。

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