“與最初的奇駿相似度能有多高”

今天領導交代的任務是來試駕體驗這台相當熟悉的老奇駿！老車新試，确實這是我從業試駕編輯多年屈指可數的試車經曆。是情懷讓老奇駿獲得重生嗎？不，一切隻因為大家對于四缸奇駿的認同。在中國市場談三缸發動機，内心就要抖三抖。不是說三缸發動機技術不被認可，隻是難以邁過内心對于三缸發動機情感層面的鴻溝。東風日産将老奇駿複産，并命名為奇駿·榮耀。對于日産來說，這種操作我們并不陌生，全新軒逸上市後，老軒逸易名為軒逸經典再度銷售。隻不過這一次銷售渠道有些變化，奇駿·榮耀交由鄭州日産經銷商售賣。對于這款車，我們還能說些什麼呢？我們再熟悉不過。不能說毫無關系，隻能說一模一樣。

這一次我們拿到的試駕車型是奇駿·榮耀頂配版，售價19.28萬元。其實，最讓我意想不到的是，去鄭州日産經銷商店内取試駕車期間，看到有三組顧客成功下單奇駿·榮耀車型，客戶畫像均為拖家帶口中年男士。由此可見，這款車并不需要過高顔值和科技配置，隻要價格實惠，可靠耐用，能踏踏實實開着不出小故障，帶老婆孩子出去玩就夠了。

1、外觀内飾原汁原味還原

是的，你沒有看錯，這一次我們拿到的是日産奇駿·榮耀，一款由東風日産複産且與日産老奇駿一模一樣的“新車”。日産标志性的V-Motion前臉還是日産上一個設計版本，我們應該是再熟悉不過了，馬路上總能見到它的身影。

我們這台試駕車是高配車型，2022款 2.0L 兩驅智聯臻享版，售價19.28萬元。外部配置擁有全LED遠近光前大燈，前排無鑰匙進入，全景天窗，車道偏離預警攝像頭等。

視線轉到車身側面，線條圓潤過渡自然，以今天的眼光來看并沒有覺得過時，中規中矩的造型也有着更廣泛的認可度。輪毂的款式也沒有變化，尺寸仍為17英寸。輪胎匹配的是優科豪馬品牌，規格參數為225/65 R17。

車尾部分，奇駿·榮耀僅僅在車尾左下角X-TRAIL下方加入HONOR榮耀标識。尾燈的熏黑樣式，視覺效果略顯年輕。後包圍還配備了帶有鍍鉻裝飾的擴散器裝飾以及隐藏式的排氣布局。

2、換裝的本土化車機大屏是亮點

内飾方面，整體布局和功能區域可以說是完全沒有變化。内飾的用料也不錯，中控台采用軟性材質，擋把區域的側面用皮革包裹，質感确實不錯。包括車門兩側的扶手區域也使用軟性材質包裹，日産舒适性的設計取向确實讓人感到舒适和放松。方向盤采用奇駿中期改款時期的全新平底式方向盤。電子手刹和機械式換擋杆的配備給行車帶來便利，因此卻占據了水杯架位置，也算是有得必有失吧。上述的一切都隻是再描述一遍内裝情況，畢竟上一代奇駿在市場中的成功表現，人盡皆知。即便面臨換代，月銷量還能保持在萬輛以上的水平。

配置方面，新車将标配360度全景影像、倒車車側預警、定速巡航、上坡輔助、等等日常使用配置。

奇駿·榮耀車内最大變化還是集中在車機屏幕。屏幕尺寸達到9英寸，支持高德地圖導航，在線音樂，語音控制和OTA升級，可以滿足日常基礎使用需求。不過語音控制隻能實現導航查詢、天氣查詢和溫度調節這些功能，開關車窗這種更深層級的指令就不能實現了。好在，屏幕的顯示效果和操作反應流暢度都不錯。

3、乘坐空間依然可以舒服的裝下一家三口

奇駿·榮耀車内空間和乘坐舒适性是不許要擔心的，雖然軸距沒有全新一代奇駿長，但前後排乘坐時都可以找到舒适的坐姿，并能保證擁有一定寬敞空間。後排地台也是純平的空間，這也是上一代奇駿被廣大家庭消費者認可的原因。

試駕車支持後備廂電動開啟和“一腳踢”開啟功能，感應區域在後保險杠底部更廣一些，日常使用起來非常方便。後備廂地台分為兩塊蓋闆，設計很巧妙，憑借分隔設計讓儲物空間可以靈活拓展。

4、經典四缸2.0L自吸，動靜不大，可靠耐用

奇駿·榮耀搭載2.0L自然吸氣發動機，代号MR20，最大功率111kw/6000rpm，最大扭矩194Nm/4400rpm，匹配CVT變速箱。這套動力總成，也是我們熟悉的老朋友，動力表現不溫不火，但勝在皮實可靠。底盤結構為前麥弗遜後多連杆結構，但四驅系統不會出現在奇駿·榮耀上。

日常駕駛着這台2.0L的奇駿·榮耀，起步加速非常輕快，發動機低扭強勁，油門踏闆調校得很線性。踩油門初段不竄車，也不會像某些德系車那樣故意調校得偏遲鈍。當然，這種輕快的感覺也和其整備質量隻有1.4噸多有直接關系，同級别德系車型普遍要再重200公斤。如果覺得油門初段過于靈敏的話，可以選擇ECO模式，此時發動機轉速會略微降低一些，保證油門開度有足夠的冗餘量。

CVT變速箱表現相當平順，可以模拟AT變速箱換擋時的頓挫感，日常駕駛轉速基本上維持在2000rpm左右，深踩油門加速時發動機轉速會攀升至3000-4000rpm。

方向盤回饋力度要給好評，低速時它沒有輕得完全喪失路感，回饋力度适中。高速時力度沉穩，更有信心。此外，它的轉向虛位很小，操作感受和轎車十分接近，輕微轉向車身就有反應。

老奇駿底盤舒适性也是不用質疑的，雖然調校功力有些老态，但對于颠簸過濾表現難以讓人挑出毛病。日常城市道路駕駛，調校風格是偏舒适，底盤在大部分鋪裝路面的表現都讓人滿意，對于細碎振動的過濾徹底，跑高速時也足夠紮實。唯一需要指出的是，上一代奇駿研發之初懸架對于側向支撐力不足，也就是我們常說的運動化功力不夠，但對于一台顧家型SUV車型，這種标定邏輯沒有問題。

總結

理想敗給了現實。搭載日産經典4缸發動機的奇駿·榮耀，用成熟可靠耐用繼續赢得市場一部分“想要合資品牌”、“求穩”心态購車消費者光顧。雖然廠家還沒有給出奇駿·榮耀具體銷售數據，參考上一代奇駿優惠情況，市場終端優惠後的成交價應該還是很誘人的。與競争對手相比，合資品牌的光環似乎也不在閃耀，像長安CS75PLUS、吉利博越等一批自主品牌SUV代表車型，奇駿·榮耀表現平平甚至有些落後的設計和配置把差距進一步拉大。四缸自吸發動機，百公裡加速12.7s的成績，都是當時廠家宣傳海報的内容。或許對于一部分消費者來講，真應了那句平平淡淡才是真吧。

不能說毫無關系隻能說一模一樣 試駕日産奇駿·榮耀

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