近日，有消息顯示，順豐正式進軍大件包裹，并且明确打出了航空運力保障，"大件包裹，不負'重'托"的宣傳語。

從順豐的官網可以看出，順豐目前與"重貨"相關的業務包括物流普運、重貨快運、重貨專運、重貨包裹以及小票零擔；并且在2018年5月份，順豐還投資了順心捷達，後者是一個主打快運業務的企業。那麼，順豐既手握順豐重貨業務，又控股快運集團，為什麼還要進軍大包裹領域呢？

目前，随着電商發展進入縱深階段，電商品類也在從圖書、服裝、日用品等小件商品向大家電、家居等大件商品擴展，帶動了大件物流快速發展，各大快遞公司也紛紛跨界涉足零擔快運市場。例如，中通、韻達成立快運公司并開始招商，圓通試水30kg—100kg大件門到門，向社會開放加盟。可以說，大件物流領域已經成為行業的必争之地。

而作為行業"老大哥"的順豐，之前靠着商業件建立起來的絕對優勢，随着各大物流體系的完善和大件物流的迅猛發展，順豐的絕對優勢地位已然不穩。在此情況下，順豐開始一步步地加碼大件物流領域，尋求新的業務增長點，也就在意料之中了。

另外，雖然順豐的"大件、重貨業務"已經布局多年，但是已然還是存在着短闆。據了解，順豐重貨快運針對的是20KG以上物品；重貨專運針對的是在相對固定地址發運的整車貨物；重貨包裹主打的是20-100公斤物品；小票零擔主打的是100-500公斤貨物。

與其相關的順心捷達有兩個産品：順心達主打20-130KG産品和标準快運主打130KG以上産品。綜合來看，10KG及以上重量段是順豐快運類産品矩陣缺少的，而此次新推出的順豐"大件包裹"則補齊了業務"短闆"。

順豐此次進一步加碼布局大件物流領域，勢必給行業帶來很大的沖擊。據相關數據顯示，截至2018年12月31日，順豐擁有44個快運中轉場、1048個快運網點、快運自有車輛1.4萬餘台 ；整體快運場地面積超過132.3萬平方米、業務覆蓋全國31個省362個主要城市及地區。

再加上順豐投資的順心捷，截止2018年12月底，已在全國開業2599個一級門店，覆蓋省級市25個、地級市252個 ；擁有轉運場站129個，運營場地面積46.6萬平米，幹線合同車運力450台、外協運力300台，日發車數750台次。

同時坐擁有重貨和順心兩張快運大網，背靠順豐快遞強大的品牌優勢，尤其是在航空運力方面的保障和支撐，再加上價格方面的優勢，順豐發力"大件包裹"，可謂是有備而來，勢如破竹。

最後，整個快運行業競争激烈，充斥着衆多巨頭和中小玩家，至于哪個企業能夠脫穎而出，占據行業龍頭地位，還得走着看。

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