原創作者：王萌（二手車小胖說）

圖文：網絡授權采用

舊車漲價，新車降稅，最近換車合适麼？

自從6月份開始，國家多項積極促進汽車消費者的政策開始“大量而來”，不僅有中央統一政策，還有地方補貼政策以及各個廠家的促銷政策。

同時這一批政策不僅涉及到新車，新能源汽車，還涉及到二手車和服務流通領域，綜合考慮多種因素的疊加，老百姓換車成本是否真的更低了？

這個時間段，換車是不是更合适呢？

最近有很多用戶開始考慮換車了，到底是不是真的如大家理解的“二手車價格漲，新車價格下降”，綜合置換成本下降了呢？

新車補貼，國家政策和地方政策有不同！

根據目前的政策，國家相關新車的購置費減半政策不是涉及所有車型，消費者購買時候應該充分了解。

購置費減半針對傳統燃油車應該是排量低于2.0升，包括渦輪增壓方式，零售開票價格低于30萬元左右的車輛，且開票日期在2022年12月31日前，目前政策。

也就是意味着很多傳統燃油車，包括部分BBA的車型中，終端優惠開票價低于30萬的調整也能享受購置費減半政策。

比如奧迪的A3、A4、Q5L部分車型，寶馬的1、2、3系和X1等車型，奔馳的A、C、GLA等車型，二線豪華中的凱迪拉克CT4、沃爾沃XC40等都在此系列中。

這也就意味着原來30萬左右的車輛新車購置費2-3萬元左右，減半征收後節省了大約1-1.5萬元左右。

此外，關于新能源汽車購置費減免政策繼續延續，包括純電、增程方式，而混合動力和插電混動則地方政策不同。

比如北京，6年内的舊車外遷置換新能源，地方補貼8000元，6年以上最高補貼10000元，政策疊加效果還是不錯的。

而深圳、上海等地還有配套的“送牌”政策以及涉及車型更廣的政策。

綜合考慮，如果新車價格維持原有價格不變的情況下，同樣置換，30萬元的新車落地價格至少節約1萬元以上。

新車優惠，油車電車套路不同，需謹慎！

購置費減半政策發布後，有一些“腦殘”的4S店變相漲價，減少優惠，導緻了用戶口碑的“崩壞”，實屬短視行為。

但是由于今年“缺芯片”和“疫情影響”的确有不少廠家和零售端“上調價格”，最終導緻政策紅包并沒有明顯效果。

目前看，BBA級别由于競争激烈，優惠力度還是不錯的，雖然有一些“裝飾禮包”要求，但是成熟的走量車型還是可以的。

比如奔馳C、寶馬3、奧迪Q5L等，但是新上市改款的一些車型價格相對還是虛高，建議等等。

比如新奧迪A6L、國産寶馬X5L、奔馳進口車型等。

此外，一些中端合資車企為了進一步搶占市場，紛紛下調策略，訂單加快供應，增長也比較好，比如廣豐賽那，目前一些城市不加價訂單3個月也是可以考慮的。

還有就是二線豪華的優惠力度較大，如凱迪拉克、林肯、英菲尼迪等，包括進口的雷克薩斯ES系列也不再緊俏。

相對來說，電動車，尤其純電動車堅持其“直營”模式，受到芯片和電池成本以及傳感器成本的影響，價格居高不下，有很大的炒作嫌疑，我們比較擔心年底供應充足後，電動車為了沖擊銷量而“大降價”可能存在。

所以對于一些想購買電動車，置換電動車的客戶，可以等等看，沒必要高點購買，畢竟電動車購置費減免政策繼續，不急于一時。

二手車價格冷暖不均，總體下降趨勢！

雖然8月1日開始後，全國大部分城市二手車國五限制取消，也就意味着大部分2014年以後，8年以内車齡的二手車由于“需求端”擴展，二手車價格應該更為合理，收車價格“漲價可能”。

但是實際情況有所差别，不應盲目相信。

3年以内的主流二手車，受到新車購置費減半、新車優惠影響，二手車價格并沒有上漲，甚至還有所下滑，尤其是今年3月以後二手車商開始清理庫存，所以價格并沒有上漲。

3-6年的二手車，由于目前流通受阻開始緩解，尤其是北京、上海、廣州深圳周邊區域需求提升，價格有小幅上調可能，這也是相對5-6月的行情。

6-8年的二手車，影響不大，價格小幅上漲，但是和置換補貼、廠家政策相比，可以忽略。

8年以上，國五排放标準以下的二手車，尤其是高端、大排量、裡程數多的二手車，價格繼續“快速下降”，市場嚴重供大于求。

總體來說，每年7-8月份都是二手車“淡季”，加上今年上半年的經營不利，很多二手車商都在虧損甩貨，再補倉都是“低價策略”，建議大家等一等，預計9月開始，二手車市場需求回暖，價格有所上漲可能。

9月時間分水嶺，11月也許最佳時機！

根據每年汽車消費，新舊車交替的置換數據分析，其實兩者是有一個“舊車價格高、新車價格低”的最佳出手時間段的。

根據新車看，金九銀十，尤其是國慶期間的新車促銷都是沖擊年底任務，往往十月底十一月，正常都是新車4S店“沖量關鍵”，這個時候往往新車價格相對應該是全年最“便宜”或者“賠錢沖量”的時間。

相對10月15-11月30日之間，新車價格和各種優惠最實在也最着急的時候，基本到了12月，也就差不多了，也不排除某些4S店回籠資金，12月賠錢回籠資金還貸款可能，今年尤其可能。

而二手車正常情況下，9-12月四個月交易量占到全年的50%甚至更多，能不能賺錢就看年底四個月了，所以9月開始需求開始增加，12月往往是二手車銷售高峰期，正常一個月賣兩個月的車，也是可能的。

畢竟過了元旦往往就是春節，元旦前後買“大件”，尤其中高端二手車，回家相親，回老家鳴笛“得瑟”的面子問題還是大有人在的。

所以，往往9-12月，都是二手車“高價收車”概率較高的時間端，過了元旦以後就不再“重倉”了，畢竟臘月23到正月15基本上沒什麼人買二手車。

以舊換新套路要小心，實在價格最重要！

1、各種補貼談清楚，别“一攬子”套路。

新車指導價多少，優惠實際多少，置換補貼減半多少，廠家置換補貼多少，地方政策補貼多少，把所有的補貼都談清楚，别“糅”在總價格裡面“忽悠”，這樣清清楚楚，心裡有數。

2、新車舊車價格談清楚，别“統一”玩法。

新車落地價格包含什麼，談清楚，什麼出庫費、上牌服務費啥的，都說清楚，寫在測算單裡面，二手車收購價格多少，包不包過戶費和服務費，有沒有額外費用，過戶前先給多少比例？廠家補貼，同品置換，他品置換都給多少，說清楚。

3、各種禮包價值差别大，心裡要明白。

有的店直接優惠3萬，有的店折算禮包5萬元，有的要求購買裝飾大禮包，這裡面的“水分”非常大，要明白這其中的套路。

裝飾禮包，一般說價值2萬的，實際市場行情也就是5折左右。

免金融手續費、一般貸款額的1-3%最多，有的廠家是貼息貼手續費的。

贈送保險，一般保險連續三年是有最低7折折扣甚至更低的。

售後服務禮包，問清楚抵扣是物料、工時費還是都包括，這裡面水分大。

4、舊車報價虛高要簽合同，約定條件。

由于不少新車需要訂單制度，往往交車需要1-3個月，甚至更長，因此當時二手車估價往往“虛高”，包括一些答應的條件到最後都可能“變化”。

因此簽定“置換合同”要明确注明舊車的交付要求，時間、價格變化可能，以及新車的各種約定。

訂金和定金是不一樣的，訂金無條件可退，定金則是有條件的，甚至定金不退，用戶一定要清楚。

換車不能隻看價格，要看有保障的綜合性價比！

随着互聯網産業的變化和發展，有利也有弊，很多網絡上充斥着“低價新車”，二手車“高價收車”的陷阱，這幾年疫情更是“猖狂”欺詐，消費者吃虧上當的比比皆是。

很多網絡新車“二級代理”的價格比正常4S店明顯便宜，還提車快，這其中就有很多“貓膩”在裡面。

比如購置費多收，保險公司小公司正常價，裝飾禮包坑多，老款當新款，庫存車，瑕疵車等等，所以一定不要”貪便宜“。

二手車在某些“X魚”“某音”大量的個人“買家”所謂的“高價收車”都有很大的隐患，比如支付部分車款拖着不過戶，虛高價格“釣魚”，甚至幾家“車販子”聯手給客戶“演戲”。

作為用戶來說，誰都希望“舊車賣高價”以及“新車最低價”，但是相對來說，要不僅隻考慮價格本身，要考慮“服務價值”的價值。

比如一些大集團的4S店，可能價格感覺貴了點，但是服務保障和售後體系靠譜，離家近，承諾能兌現，二手車過戶一站式，新車交付有标準等等。

所以把握時機，選擇靠譜的服務商是很重要。

不能隻看價格，要看價值，服務保障，今年換車應該是有不錯的時機，不過還是建議大家等等看，别着急出手，靜觀其變，才能更好把握。

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