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泉州有座橋叫“洛陽橋”，這座有着千年曆史的多孔石橋，被稱為“海内第一橋”！

區區一座古橋為什麼被稱為“海内第一橋”呢？橋在泉州又為什麼叫“洛陽橋”呢？它有什麼特殊的地方值得這個稱呼呢？以下我們來了解一下洛陽橋的建造曆史。

洛陽橋

洛陽橋是古代四大名橋之一。中華民族造橋修路的技術一直都是很先進的，以河北的趙州橋、廣東的廣濟橋、北京的盧溝橋以及洛陽橋最為著名，它們并稱為中國古代四大名橋。

聽到“洛陽橋”這三個字，我們理所當然的以為它是在河南洛陽的，怎麼會跑到幾千裡之外的泉州來呢。據說很早很早以前，泉州這邊住的是越族人。由于唐朝初期的社會比較動蕩不安，時不時有戰争發生，很多中原人生存不下去隻能南遷。這裡的中原人指的是河南、河水和洛水一帶的人，當時很多遷到泉州閩南這裡躲避戰争，過着普通人的生活。他們的南遷帶來了先進的技術經驗，也促進了當地生産的發展。他們覺得泉州這裡的地勢、山川等和古都洛陽挺像的，就把這裡取名“洛陽”。

而洛陽境内有條河就叫洛陽江，洛陽橋就在洛陽江的旁邊，故得名“洛陽橋”。洛陽橋，又稱“萬安橋”，這個橋建于北宋黃佑年間，有泉州太守蔡襄主持建橋（至今洛陽橋畔還有蔡襄的石像），嘉佑年間完成，用了7年時間，位于泉州市區東北郊洛陽江入海處，開創了海港建設石橋的先河，是著名的巨型海港梁式多孔大石橋，是國家文物保護單位。

洛陽橋畔的蔡襄

由于是在海港上建設石橋，再加上洛陽江又連江、接海，河流湍急，海潮特别洶湧，所以建造過程特别的艱難。尤其是橋基必須要非常牢固，才能抵禦海潮的侵蝕。修建橋梁的工匠們可謂是煞費苦心。

首先，橋基使用新型的筏形基礎。洛陽橋的橋基有25米，長度有500餘米。這個筏型基礎是這樣的：先在江底随橋的中線抛入并鋪滿大量石塊，把寬度延伸至二十多米寬，形成一條矮石堤，這條矮石堤連接江底，然後在石堤上建造船型墩。這種技術是橋梁史上的一個重大突破。歐洲人也是直到19世紀才開始使用。

洛陽橋

其次，為了把水底散落石頭連接在一起不被沖塌，造工匠們又想出了用牡蛎加固橋基的辦法。

由于剛開始抛下去的石塊比較亂，又不好連接，石塊之間也有大小不一的空隙，這樣會使石橋變得很不穩固。造工匠們發現牡蛎的固着特性可以起到連接作用。牡蛎是海産軟體貝殼，它可以附在岩礁上或其他牡蛎上，繁殖能力又很強還無孔不入，工匠們就利用牡蛎的特性，在橋基上種牡蛎，把石堤膠結成一個整體，并禁止人們下去采摘牡蛎，這樣幾年後橋基就會變得非常牢固。果真幾年後，牡蛎就把零散的石塊連結成一個整體，洛陽橋能夠曆經900多年屹立不倒，有牡蛎很大功勞。這是中國史上用生物學建造橋梁的第一例。

第三，浮運架橋法也創造了橋梁史的記錄。

浮雲架橋法，指的是架橋的時候根據潮汐的漲落，搭建石闆。這個方法簡單的說就是利用“激浪漲舟，浮雲架梁”的道理來運載、搭建石闆，這樣做不僅省了人力、減輕了負擔，還能更方便的運輸石料。一般大石闆的重量有數噸之重，利用潮汐漲落完美解決了運輸的問題，也促進了工程的進展。最終，在人們的努力下，結合天時地利人和，一座“跨海大橋”建成了。

洛陽橋建好之後，橋上還雕刻了很多精美的石像，有獅子、亭子還有石塔，橋的兩端還雕有人像守護。洛陽橋的成功建造在泉州引起了轟動，為之後的造橋提供了豐富的施工經驗。與此同時，泉州太守蔡襄又讓人們在橋的周邊沿途栽樹。這些樹木不僅防止了水土的流失，在夏天酷熱的天氣還能起到遮擋太陽的作用，使過往的人們免受太陽的暴曬。不得不說，蔡襄很有先見之明。他本人也比較重視人與自然的和諧發展，注重生态的平衡，造福了子孫後代。

洛陽橋的建成很不容易，曆經7年，全靠人工和自然力量，彙聚了人們多少心血可想而知。

首先，工程量太大，當時橋梁技術也沒那麼先進，都是靠人工完成的，這個橋又跨江、又接海，建了7年才完成，人類的力量太偉大了。

石碑

其次，蔡襄親自完成了153字的《萬安橋記》，字數簡潔精煉。

再次，碑石、碑字都是精雕細琢的。單是洛陽橋的橋面，就有500根欄杆石柱；還有石獅子裝飾，這些石獅子有28隻之多，都是精雕細琢的，特别美觀。這個500和28兩個數字也是有代表意義的，500表示有500個橋工，28表示有28個技師。雕刻技術來源于泉州惠安，雕刻的石像生動有趣，不愧是“石雕之都”。

洛陽古橋的建成主要依靠于人力以及大自然的力量，是人們辛苦勞動的結晶，也是我國最早的海港大石橋，是用石塊砌成的跨海大橋，是我國橋梁史上一個重要的裡程碑。建成之後也經過了修理、重建大概16次左右，至今保存完好，蔡襄功不可沒。

洛陽橋建成後，洛陽江成為泉州南北交流及海外交通事業發展的重要樞紐，大大的促進了泉州經濟的快速發展，特别是泉州外貿發展。同時還為後面泉州大規模建橋提供了寶貴的施工經驗。

所以，洛陽橋當之無愧“海内第一橋”的稱呼。它的建成，是我國橋梁建築發展的重大裡程碑，為橋梁建築提供了豐富的施工經驗，值得借鑒。

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