汽車燒機油該怎麼辦? 對于年紀大的老車，燒機油是一個繞不開的話題，我身邊也經常遇到，在各大主流媒體上，各路主播也在介紹各種各樣的治理方法和各種各樣的産品，但是很少有人能談談這個問題到底是怎樣形成的，和有效的修理方法，我自認才疏學淺，說兩句心得體會，給大家借鑒，我來為大家科普一下關于汽車燒機油該怎麼辦?以下内容希望對你有幫助!

汽車燒機油該怎麼辦

對于年紀大的老車，燒機油是一個繞不開的話題，我身邊也經常遇到，在各大主流媒體上，各路主播也在介紹各種各樣的治理方法和各種各樣的産品，但是很少有人能談談這個問題到底是怎樣形成的，和有效的修理方法，我自認才疏學淺，說兩句心得體會，給大家借鑒。

汽車的發動機是有很多種類的，這裡呢，根據特點，我就大緻分成自然吸氣發動機和增壓發動機兩種。為了文章簡潔，後面我将自然吸氣發動機叫（自吸），增壓發動機叫（增壓） ，兩種發動機的特點是自吸平順功率小，增壓強勁馬力大。

那麼發動機為什麼燒機油呢？哪種發動機更容易燒機油呢？簡單的說，燒機油的原因最主要是，機油的品質不行，還有發動機的設計原因，積碳的原因，材質的原因，密封圈老化的原因，等等很多種。而增壓發動機更容易出現問題，與他的設計原因有很大的關系。

有人問我 ，兩種發動機怎樣使用才能不産生積碳呢？我思考良久，終于想到答案，唯有不使用，才能避免積碳的發生。有人說跑高速能清理積碳，其實長跑高速的車積碳确實少些，但不是沒有。更談不上清理。積碳的形成跟發動機的燃油噴射系統也有很大的關系，比如早期的電噴車一般是采用歧管噴射，這樣的車積碳相對較少，燒機油現象也少，就是熱效率低一些，馬力小點油耗高點，燃燒也不是很充分。現在的缸内直噴技術，有效的解決了這些問題，但是随之而來的積碳堆積又不可避免 ，所謂車無完車嘛，所以現在又有一中折中的噴射方法，是直噴 歧管噴射雙噴射，用在高端車上。就是為了減少積碳的堆積。

但是燒機油不是簡單的除碳就能解決的，往往輕微燒機油除碳是有作用的，但是燒機油嚴重一點的車，除碳之後反而更嚴重 ，因為長期的積碳形成以後，在一些部位反而有一定的密封作用，一旦洗掉反而間隙更大，燒機油現象也更明顯了。

而且在除碳這件事情上，很多的修理廠願意用保守的辦法，打個吊瓶啦，加個添加劑來解決，畢竟雖然治不了病，也要不了命，賺錢輕松啊。其實這種添加劑的質量也是良莠不齊，有的沒效果，還算是好的。有的勁大了 ，使得積碳脫離不均勻，有的地方不掉，有的地方掉一大塊，在燃燒室裡來回竄動，又一下兩下燒不掉，導緻附着在缸壁上，就拉缸了。本來不咋燒機油，這下正經燒上了。

那積碳既然不可避免，那有辦法去除嗎？有的，目前最有效的除碳技術有兩種，一種是核桃砂清理積碳，成本相對較低，效果明顯，但是副作用相對也大一點。另一種是幹冰除碳，費用高一點，效果好，副作用少。但是哪種方法，最根本的還是人為操作的，操作不當是不行的，這兩種辦法都是要開缸蓋，進行操作的，而且操作完都是要把清潔下來了的雜質全部吸出的，尤其是核桃砂，不然容易造成拉缸。

還有的修理廠，認為我把積碳都清理好了，就不會燒機油了，那個不是，首先你的确認發動機有沒有拉缸，鋼桶有沒有失圓，需要專用工具去量，活塞有沒有磨損，環需不需要更換，同時建議更換氣門油封，還有一項容易忽視的，氣門如果不需要更換，最好可以研磨一下，因為長時間的積碳堆積在氣門間隙表面，會改變接觸面表面，這個工作一定要做。

總之， 治理燒機油是一件細緻而繁瑣的工作，不能一概而論，混淆概念，為了掙錢丢了良心。希望越來越多的修理廠可以靜下心來研究一下技術，不要一味追求利益，最終失去了車主的信任 ，而丢了市場，沒了生意。

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