作為一名上汽大通的資深“鐵粉”，筆者可以說與上汽大通有着深厚的感情。

筆者不僅試駕過上汽大通的所有車型，而且還推薦不少的親朋好友購買了多輛T60、D90，近期本人還購買了一輛剛剛上市的D60。妻妹一家于2018年3月購買的D90行駛至今，沒有出現過任何問題，颠覆了不少身邊人“國産車不如合資車，合資車不如進口車”的舊觀念。

2019年8月14日，在上汽大通T70皮卡正式上市一個多月後，筆者再次應邀參加在河南鄭州開啟的T70試駕之旅，作為國内皮卡中為數不多的國六柴油車型，其有何過人之處呢？

請看來自方得網的一線試駕報告。

外觀大氣有顔值

不管是上汽大通D90，還是T60，給我印象最為深刻的就是它們的顔值，美麗的顔值讓人賞心悅目。

上汽大通T70也不例外，在外觀方面，T70前中網采用了黑色蜂窩狀型，“MAXUS”（音譯邁克薩斯）字母标志非常亮眼，尺寸誇張視覺沖擊感更強，看起來更加粗狂，不僅品牌辨識度高，而且更顯檔次感。

大通T70全系标配帶透鏡前大燈和LED日間行車燈，旗艦車型還可以選裝LED的遠近光燈。

車尾造型非常方正硬朗，防滾架采用了黑色啞光材料，主駕一側車尾粘貼了國六标識。倒車影響的攝像頭被設計在了貨箱把手的一旁。另外副駕一側則标注了該車的變速箱類型。

大通T70小雙排車型的整車的長寬高分别為5365*1900*1809mm，軸距為3155mm；大雙排的車身長度和軸距相比于小雙排車型增加了315mm。貨箱尺寸方面，小雙排車型貨箱的長寬高分别為1485*1510*530mm，大雙排車型的貨箱則延長了315mm，長度達到了1800mm。

動力強勁越野性能好

在動力方面，上汽大通T70搭配了“上汽π”2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率為163馬力（120kW），最大扭矩可達375N·m，這樣的扭矩在同級别車型中強大到了什麼程度呢？

在試駕的過程中，筆者駕駛大通T70試駕了高速公路、叢林山地等地形。特别是在試駕通過炮彈坑、交叉軸路面時，車輛始終處于兩驅狀态，在通過陡坡時同樣動力強勁。其電子防滑系統都能夠非常從容地面對。在通過性方面，大通T70都可以選配差速鎖，其涉水能力深度可達550mm。

大通T70變速箱方面提供6MT和6AT兩個選項，未來還将配備采埃孚的8AT變速箱。

作為拉貨的皮卡車，大通T70前懸架采用了雙叉臂螺旋獨立懸架設計，後懸架采用了全漸變式鋼闆彈簧非獨立懸架設計，再搭配上非承載式的車身結構，整車的承載性能和越野性能都得到足夠的保證。

同時，大通T70還配備了陡坡緩降功能，在走一些土質松軟的非鋪裝下坡路面，能夠自動調整車速，讓車輛平穩下坡，防止打滑，更加安全。

内飾細膩乘用化

雖然是一款高端皮卡車型，大通T70的内飾設計理念更加趨向于乘用車，也是目前市場上皮卡車型共同走的路線。

在試駕的過程中，筆者發現坐在車上根本沒有“工具車”的概念，心中表現出來的是一種開着大型“SUV”的自豪感，鍍鉻的裝飾材料和真皮座椅讓這款車完全沒有了“貨車”的粗糙感。

座椅方面，高配車型支持電動調節，中低配車型則為手動調節。座椅的側向支撐感非常出色，在駕駛皮卡經過複雜路面時，能夠提供非常良好的包裹性。

“以客戶為導向，以客戶為中心”，上汽大通的這一理念，深深植入到了大通T70的各個細節當中，有着非常貼心的配置。比如：空調兩側出風口下方設置了杯架，空調可以把水吹涼也可吹熱，滿足了不同時間的需要。

該車還配備了駕駛模式的轉換（ECO、PWR和普通模式），以及ESP、陡坡緩降等功能。大通T70的後排空間則非常寬敞，腿部空間基本上能和同價位的國産SUV持平，坐在後排不會感覺拘束。

車輛更高端智能化

皮卡作為輕型貨車，很多人僅是為了拉貨而購買皮卡。随着皮卡解禁以及皮卡文化的傳播，皮卡越來越向乘用車靠攏。

T70作為上汽大通的中高端皮卡，面向群體有了些許變化。而在制造的過程中，上汽大通把C2B模式延伸到了T70的生産過程中，通過個性化的定制，讓用戶抛棄不想要的負擔，留下實用的功能。

而智能化的程度上，上汽大通T70可以說是走在了很多皮卡企業的前面。比如，大通T70搭載了阿裡斑馬智行系統，實現了人車交互，通過說出“你好，斑馬”的指令，就可以喚醒語音助手，通過語音指令控制車輛溫度、規劃導航等功能。

更值得一提的是，大通T70高配車型配備了360°全景影響，在穿越複雜路面時，中控屏幕上能夠實時顯示周圍情況，幫助自己找到合适的路線。而這一功能非常實用，特别是在車輛起步、倒車入庫時，可以看清車輛周圍的所有情況，不留任何死角，确保了安全。

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