[愛卡汽車 試駕原創]

對于中國汽車工業來說，“紅旗”是一個不得不提的名字，它的地位舉足輕重，堪稱是精神圖騰一般的存在。在過往的幾十年中，紅旗身上那份獨特的尊貴氣質與神秘氣息總會讓人對其産生敬畏與好奇，但随着“新紅旗品牌戰略”的發布，H5、HS5、HS7、H9等主流車型陸續推出，徹底改變了以往産品單一的現象，品牌定位更加親民，營銷和渠道方面也得到大力發展，曾經神秘、嚴肅的紅旗也開始走進了尋常百姓家。

我們今天《X-Talking》的主角正是紅旗産品序列中當仁不讓的旗艦轎車H9，它将如何诠釋中式豪華？愛卡的編輯同事們又會對這台紅旗H9旗享版有怎樣的評價呢？

一汽紅旗 紅旗H9

首先，來介紹一下參加本次《X-Talking》的四位嘉賓，分别是策劃頻道高級主編-蘆洪亞、策劃頻道副主編-趙鵬翔、策劃頻道資深編輯-孟慶旭以及評測導購頻道資深編輯-蘇玉陽。

對于不少消費者來說，選車時打動他們的除了品牌，最重要的當屬顔值了。而随着購車人群日趨年輕化，個性、格調、大氣也逐漸成為了衡量一輛車顔值高低的指标。在相信高顔值完美的設計可以讓更多人破防的顔控為先的孟慶旭老師看來，融入了東方韻律以及中國元素的紅旗H9，不僅彰顯出不凡的格調，顔值更是堪稱自主轎車的新巅峰。

紅旗H9采用全新的“尚•緻•意”設計語言，通過提煉東方韻味加強對意境的打造，雕琢細節，來達成一種不同于以往豪華車型的質感。

“高山飛瀑、中流砥柱”前進氣格栅采用“白銀比例”布局，引入“水滴”輪廓，帶來氣勢磅礴的視覺感受。“氣貫山河、紅光閃耀”旗标靈感源自于北京的中軸線，遵循“國之至尊”設計思路。當然了，中網的呼吸燈才是整個前臉的靈魂所謂，解鎖後緩緩亮起，寓意“冉冉升騰、展翅欲飛”。

紅旗H9的LED大燈設計靈感源于"青銅綻放"，燈組所占面積不多，造型較為簡潔，點亮後深邃的眼神仿佛洞悉一切。霧燈區域除了安裝有具備彎道輔助照明功能的霧燈外，還安裝有遠光燈。

紅旗經典車獨有的“旗”式車身在紅旗H9之上得到了傳承，簡潔、流暢、莊嚴是紅旗H9側面給人的第一印象。5137/1904/1493mm的車身尺寸以及3060mm的軸距，讓紅旗H9擁有了标準的中大型轎車的身材。同時，短前懸長後懸的布局更是讓它的身型顯得優雅修長。

腰線從車頭一直延伸至車尾，并在尾部勾勒出尾燈側面的輪廓。不僅為簡潔的車側增添了層次感，還展現出了紅旗精湛的工藝技藝。

在優美的側身線條面前，隐藏式門把手起到了小小的點綴裝飾作用，當車輛鎖止時，門把手隐藏起來，完全不會破壞車側的整體感。當駕駛員攜帶車鑰匙靠近車門時，門把手會自動彈出，非常有儀式感。

紅旗H9的後視鏡采用了與車身同色的設計，水滴造型的後視鏡看起來十分靈動，鏡面為雙曲率玻璃，有助于駕駛員對車輛觀察側後方進行觀察。功能上除了集成有轉向燈和全景影像攝像頭外，鏡面左上角還帶有盲區監測警示燈，當雷達探測到車輛側後方有車接近時，警示燈會點亮，有助于提升駕駛安全性。

紅旗H9兩側前翼子闆擁有融入了與車頭旗标相同設計元素的鍍鉻裝飾，裝飾上的“側旗燈”在車輛靜止時會被點亮，夜晚點亮後十分絢麗奪目。

“旗幟之翼”迎賓光毯在解鎖車輛瞬間燦然而鋪，旨在提供宛如走紅地毯般的高級待遇。輔以自動彈出的門把手，更是顯得尤為尊貴。

多輻樣式的輪圈是車輛彰顯豪華感的常見設計，與紅旗H9沉穩大氣的外形搭配相得益彰。輪圈尺寸也達到了19英寸，将輪拱内填充得十分飽滿。輪胎選用規格為245/45 R19的米其林 Primacy 3 ST輪胎，以舒适、靜音為主打的特性也十分符合紅旗H9的定位。

紅旗H9采用了溜背式設計，造型融合了圓潤的外部輪廓和筆直的内部線條，符合中國人傳統的“天圓地方”審美。

為了保證後排乘客的私密性，紅旗H9配備了隐私玻璃。由于後排座椅位置比較靠後，乘客落座後頭部位置也比一般的車靠後一些。為了不讓乘客感到壓抑，紅旗H9特在C柱處設計了一個三角窗。

相比車頭設計的莊重和威嚴，參考了天安門的造型元素的車尾則更顯流動、飄逸，尤其是略微前傾的尾部設計，與頂部延展至此的線條，進行了巧妙的銜接，看起來更加靈動，也有一種蓄勢待發的感覺。

“北鬥之翼”尾燈遵循“橫縱融合”理念，貫穿式尾燈加入北鬥星的形狀。解鎖時擁有動态迎賓效果，給予車主滿滿的儀式感。作為經典元素之一，紅旗中文車标十分醒目，“紅旗”二字也承載了很多人的集體回憶。

孟慶旭：貴氣十足 回頭率高

追求車輛品質，對細節有嚴苛要求的蘆洪亞老師認為，一輛車的顔值固然重要，但那隻是打動消費者的第一步，而一套設計出色、用料紮實的内飾能進一步提升它在消費者心中的好感度。畢竟一輛擁有酷炫外觀的車隻會讓路人多回頭看幾眼，而做工精緻、用料上乘、配置貼心的内飾才能真正取悅自己。

以“東方意境”為設計理念的座艙采用環繞式中軸布局，契合中國古建築追求對稱的審美。無論做工還是用料表現也都相當出色，或者說是無可挑剔。通過真皮、鍍鉻、黑色鋼琴烤漆飾闆等材料的組合使用為内飾帶來豐富層次感的同時，也烘托出豪華大氣的氛圍。

中控台頂部中間區域安裝了BOSE音響的中音單元，并且帶有一抹紅色，這是對于車頭紅旗LOGO的延伸，可以看得出紅旗H9在細節上的處理還是非常用心的。

紅旗H9的中央扶手非常寬，為了帶來更好的觸感，扶手箱表面還包裹了觸感細膩的真皮材質。而延續自車頭和中控台的紅色飾條更是讓它細節滿滿。

紅旗H9采用的是三輻多功能方向盤，表面包裹了與内飾同色的真皮材質，觸感細膩親膚，握把粗細适中，握持感受出色。鋼琴烤漆面闆、金屬滾輪以及鍍鉻飾條的裝點，更是讓方向盤質感十足，豪華感滿分。此外，方向盤還支持電動調節和記憶功能，使用便利性大幅提升。

紅旗H9配備了一塊尺寸達到12.3英寸的液晶儀表，屏幕的顯示效果清晰細膩，UI設計簡潔明了，可顯示導航、行車數據以及娛樂信息。

雖然沒有采用時下流行的連屏設計，但紅旗H9通過亮黑色飾闆和銀色飾條巧妙地将液晶儀表和中控屏連接在了一起，并且彎折的曲線也讓它有如絲帶般，輕柔的漂浮在中控台上。紅旗H9的12.3英寸中控屏搭載了紅旗Smile 1.0智能車機系統，系統操作流暢順滑，内置了導航、在線音樂、語音控制等功能。同時，在聽取了大量的用戶反饋後，對車機交互進行了優化，将車輛設置、系統設置以及藍牙音樂等較為常用的功能提前到上一級菜單，查找、使用起來更加便捷。此外，車機搭載了SafePlus信息安全系統，設定7重防火牆，能避免入侵、信息洩露等信息安全事故。

語音控制功能是車機系統的一個亮點。紅旗H9具備全車多場景的自然語義識别公能，并且支持4個位置的聲源定位，因此可以識别不同位置乘客的語音指令，從而進行個性化的響應。比如在副駕駛側的乘客說“打開車窗”，車輛僅會打開副駕側的車窗。此外諸如座椅加熱的功能也會依據指令的位置自動開啟。

紅旗H9配備有全景影像功能，無論是白天還是夜晚畫面非常清晰明亮，鏡頭畸變控制得也相當不錯，左側全景畫面拼接過渡也很自然。此外，攝像頭廣角覆蓋面積很大，可以完整覆蓋車輛四周所有地方，不會有任何死角盲區。另外，全景影像還帶有行人預警功能，當探測到有行人接近時會在在屏幕上出現醒目的彈窗提醒駕駛員。

紅旗H9的空調系統帶有高效能負離子發生器和空氣質量檢測，系統能檢測車内一氧化碳、氮氧化合物，并及時過濾、淨化，讓車内空氣時刻保持潔淨、清新。

紅旗H9在一些設計上充分考慮到了人體工程學，比如胳膊枕在中央扶手上，手便能很自然的搭在擋把上，而手指也恰好夠得到前面的空調旋鈕，把胳膊往後移一點控制後面的多媒體旋鈕，向前傾斜幾度的角度又能恰好配合自然彎曲的手腕，這種細節的體驗感即便在更高級的車型上也很難遇到。

紅旗H9車内所有按鍵和旋鈕都有明晰的阻尼感和清脆的反饋聲，并且旋鈕采用了帶有紋路的具有金屬質感的材質，手觸感覺十分高級。

為了提升日常使用的便利性，紅旗H9不僅為前排乘客設置了一個帶有限位和防滑膠墊的無線充電面闆，還設置有2個USB-A接口以及2個分别位于杯架和扶手箱的12V電源接口。當然，後排乘客的充電需求也被充分考慮到了，位于後排空調控制區下方的2個USB-A接口，完全可以滿足後排左右兩名乘客的使用需要。

紅旗H9配備可開啟全景天窗，面積可觀的天窗有效地增加了車内通透感，同時也讓後排乘客的乘坐感受更加舒适，不會感到壓抑。

紅旗H9配備了12揚聲器的BOSE音響，搭配Centerpoint虛拟環繞立體聲效以及低衰減高保真的A2B數字音頻總線，不管是低音還是立體聲效果都有不俗的表現，逼真還原聲音細節。

為了全方位的保證駕駛員和乘客的安全，紅旗H9采用了業内獨創的“9H”籠式車身結構，通過縱梁、B柱和門框等部位進行結合，形成9個H形的組合架構，這種結構可以大幅強化車身的安全性，提升車體的剛性。當車輛發生嚴重事故時，“9H”結構可以為乘客提供“鋼筋鐵骨”般的全方位保護。此外，紅旗H9車身大面積應用的高強度鋼與超高強度熱成型鋼材質，進一步增強了“9H”結構的堅固性。其高達67.7%的高強度鋼與超高強度熱成型鋼使用比例，更是極大增強了整車在碰撞場景下的核心承受力。

除了周到的安全防護外，紅旗H9對車内環境的健康也有着充分的考量。在内飾選材上，紅旗H9選用無敏接觸材料，讓駕乘者，特别是母嬰乘車更加健康。車内的皮革采用低氣味的材料，避免有害物質對人體産生緻癌風險。其餘材料的選用也都使用了環保材質，從源頭上拒絕了内飾的污染，為駕乘者締造了一個真正放心的舒适環保座艙。

蘆洪亞：東方美學的現代化表達

很多人在選車時，都會對車輛的空間和乘坐舒适度有很高的要求。堅持實用至上，不僅關注個人的用車需求，更在意家庭化使用場景的趙鵬翔老師，對于空間層面同樣有着較高的訴求。在他看來，紅旗H9絕對是一輛舒服的車。座椅厚實的填充以及符合人體工程學的造型，提供了不錯的舒适性以及包裹性，座椅包裹的真皮材質觸感也很細膩親膚。

紅旗H9座椅頭枕采用了類似航空頭等艙座椅的可調節航空頭枕，對頭部的支撐很到位，無論是日常駕駛還是長途旅行，都能有效延緩疲勞感的産生。

紅旗H9主副駕駛均為電動調節，其中主駕駛座椅具備靠背角度調節、前後位置調節、座位高低調節、座墊角度調節以及腰部支撐調節在内的12向電動調節。此外，為了提供更好的舒适性和使用便利性，紅旗H9還配備了手動腿托調節和3檔座椅記憶。駕駛員和副駕乘客都能很輕松地找到合适的坐姿。

除了電動調節和腿托外，此次體驗的紅旗H9旗享版還為前排配備了座椅加熱和座椅通風功能，并且均為3檔調節，駕駛員和副駕乘客可根據自己的需求在中控屏内或是通過語音進行設置。

乘坐空間方面，紅旗H9表現還是很出色的，趙鵬翔老師身高為1.82m，坐在前排，将座椅位置調至最低并調整好坐姿，可以獲得1拳的頭部空間。得益于1904mm的車身寬度，車内橫向空間也很寬敞。

坐到後排又是另一個維度的體驗了。雖然是5座布局，但紅旗H9很願意讓你把它當作一個四座車型來使用，放下後排中央扶手會發現，它的後排兩側采用了支持電動調節的獨立沙發座椅，後排乘客可通過中央扶手上的按鍵，對靠背角度和頭枕高度進行電動調節。

為了保證後排的舒适性，紅旗H9為後排配備了獨立的雙溫區自動空調，并且除了中間的出風口，在B柱兩邊也各設置了一個出風口，空調出風也能吹得更均勻。

紅旗H9後排兩側車門扶手上均設置有另一側車窗的控制按鈕，讓乘客不用挪至另一側也能優雅地控制另一側的車窗。

紅旗H9的後排空間非常寬敞，在保持前排位置不變的情況下，身高1.82米的趙鵬翔老師坐在後排，将靠背調至最舒适的位置，可以獲得超過2拳的腿部空間，頭部空間也沒有因為車身溜背設計而受到影響，依舊有着4指的空間表現。此外，紅旗H9的座墊長度也十分可觀，可以很好地撐托住腿部，靠背的曲線也很符合人體工程學，即使長途乘坐也不容易感到累。

此次體驗的紅旗H9旗享版行李廂雖然不具備電動開啟功能，但是行李廂撐杆的阻尼非常細膩，可以控制尾門徐徐打開，甚至會讓人誤以為是電動開合機構在控制尾門開啟。這種細節的處理足見紅旗對品質的追求，對用戶體驗的周到考量。

趙鵬祥：宜商宜家好選擇

作為評測導購頻道資深編輯，蘇玉陽老師有着豐富的新車試駕、評測經驗，能通過最真實的感受，傳遞産品駕駛特性。下面就讓我們聽聽他對紅旗H9駕駛感受方面有怎樣的評價。

此次體驗的紅旗H9旗享版搭載的代号為CA4GC20TD-31的2.0L渦輪增壓直噴發動機，可謂是一汽集團的明星産品，它不僅達到了升功率92.5kW/L、升扭矩190Nm/L的超一流水準，其39%的最高熱效率值在國内更是首屈一指，在國際上也處于一流水平。此外，為了提升動力響應以及燃油經濟性，紅旗H9旗享版還搭載了48V輕混系統。這套動力系統的最大功率可達252馬力，最大扭矩380Nm。

傳動系統方面，紅旗H9旗享版匹配的是7擋雙離合變速箱，和發動機一樣，均采用縱置布局。在中國品牌車型中，紅旗H9是唯一一個采用縱置發動機、縱置雙離合變速箱、後驅布局的車型，确實有中國豪華品牌執牛耳者的身份和檔次。

底盤部分，紅旗H9采用了前雙叉臂式獨立懸挂 後梯形控制臂多連杆式獨立懸挂的結構，這種懸挂結構能有效抑制車輛高速轉彎時車身的側傾幅度，提升行駛穩定性，讓高速行駛也能從容不迫。

紅旗H9提供經濟、舒适、雪地和運動四個駕駛模式，駕駛員可以根據自己的駕駛需求，撥動擋杆後方精緻的滾輪來進行設置。

“真順”是蘇玉陽老師上手紅旗H9旗享版發出的感慨。因為有48V輕混系統加持，發動機啟動瞬間完全察覺不到明顯抖動，宛如電動車般悄無聲息。雙離合變速箱似乎不需要接合時間，輕踩油門就能完成一個絲滑的起步，即便是故意選擇走走停停的開法，在雙離合變速箱頓挫高發的中低速工況，也沒有出現過頓挫的現象。

從動力參數上來看，紅旗H9絕對算是同級車型中的佼佼者。實際體驗後發現，紅旗H9的動力輸出非常線性，即使大腳油門起步，後驅的布局能控制好車身姿态，杜絕了起步擡頭的尴尬。伴随較低沉渾厚的聲浪車速平緩攀升，一切都顯得那麼的平穩，相當有豪車範。

充足的動力儲備讓紅旗H9中後段的加速表現同樣十分穩健，這也讓它在高速行駛時完成超車動作顯得格外從容不迫。

同樣表現優異的還有這台7擋雙離合變速箱，絕大多數情況下你很難察覺到它的存在，它可以快速準确地理解駕駛員每一個操作動作，并快速且平順的完成換擋，将充沛的動力梳理得井井有條，無論急加速還是低速跟車，都不會出現明顯的沖擊或是頓挫的情況。

紅旗H9轉向的手感很有質感，開起來也給了駕駛員細膩線性的手感，低速行駛時轉向反饋力度較小，營造出輕快的駕駛氛圍，讓城市穿行更加輕松。随着車速提升，轉向反饋力度也會線性增加，帶來穩健的駕駛感受，讓公路巡航變得更加從容。

在底盤的調校上，紅旗H9達到了同級較高水平，前雙叉臂式獨立懸挂 後梯形控制臂多連杆式獨立懸挂的布局，從硬件配備上就已經具備了兼顧操控性和舒适性的先天條件。實際體驗上，整車的底盤表現四平八穩，有着不錯的高級感。低速狀态下部分路面信息會傳到車内，但并不會滋擾到駕駛者和車内乘客。在高速巡航的時候，穩定性表現會更上一個台階，無論是駛過起伏路段還是彎道，懸挂都能提供足夠的支撐力。

紅旗H9對于整車“聲音”的處理也格外用心，紅旗全流程正向NVH研發，采用了一百多項減振降噪技術，像雙層隔音聲學玻璃、多達三圈的密封條等，力圖打造一個靜谧舒适的乘坐空間。而實際體驗過後，蘇玉陽老師也給出了極高的評價，無論是以60km/h左右的速度在城市穿行，還是以100km/h以上的速度在高速上行駛，紅旗H9車内都能保持一個相對靜谧的環境，無論是風噪、路噪還是發動機噪音都能隔絕在車外，安靜媲美圖書館。

編輯點評：從各位老師的評價來看，紅旗H9确實可以代表紅旗乃至整個中國品牌轎車制造的最高水準。氣場無與倫比的外觀，端莊典雅不乏科技感的内飾對比奔馳、寶馬、奧迪同級競品優勢明顯。平順至極的動力總成、質感出衆的地盤調校以及同級一流的NVH水平，賦予了紅旗H9極緻的駕乘舒适性。而紅旗悠久的豪華車制造曆史，也為紅旗H9增添了一抹中國品牌車型罕有的情懷。不過我覺得，就算沒有情懷加持，這份中式豪華也依然魅力十足。

一汽紅旗 紅旗H9

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