長城汽車第八屆科技節上，跨界合作，已然成為長城在汽車智能化道路上的最大賦能。

而在咖啡智能2.0，咖啡智能生态聯盟與衆創平台的宣布誕生後，智能化技術論壇無疑是長城汽車向公衆展示其“跨界合作”的重要看點。從6月30日開始，至7月1日，論壇聚焦了軟件定義汽車、智能座艙、智能駕駛、智能服務&互聯、車載軟件&測試等汽車智能化核心領域，通過主題演講和圓桌互動的形式就相關話題展開深度研讨，全方位闡釋當前汽車産業所面臨的智能化機遇與挑戰。

在為期2天的智能化技術論壇期間，來自長城汽車内部的技術專家與高通、華為、地平線、騰訊、百度、上海艾拉比、東軟集團等産業合作夥伴展開了深入交流。各專家分别就自動駕駛商業化、高算力硬件平台、車載軟件創新、車載SOA技術、IoT服務生态、信息安全以及開源共創等細分領域的話題發表了演講。

從汽車安全，到技術應用，我們就消費者更關注的一些問題，做了梳理，看看來自各行業的專家為長城汽車“賦能”提供了哪些寶貴意見。

駕駛安全：“智能駕駛不等于無人駕駛”

在專家演講環節中，同濟大學汽車學院教授朱西産和電子科技大學教授、博導羅蕾以行業專家代表身份，分别發表了《智能座艙對L2 自動駕駛安全設計的作用》、《汽車區塊鍊與數據共享趨勢》主旨演講。

除了對汽車産業發展現狀及未來趨勢的分析預判外，兩位專家也對長城汽車在智能化領域的技術創新和模式創新給予了肯定，一緻認為未來長城汽車将在智慧出行時代占據重要行業地位。

近些年，新能源車，智能汽車出現智能駕駛時的事故越來越多。同濟大學汽車學院朱西産教授在智能化技術論壇上指出，L2 級别的智能駕駛，隻能說是智能輔助價值的車，也就是說，目前的智能駕駛不等于無人駕駛。

朱教授認為，過度渲染自動駕駛，讓L2 的産品宣傳容易出現誤導，容易讓用戶誤用。如何消除自動駕駛安全的恐怖谷？除了通過用戶數據閉環快速叠代，提升L2 的系統功能外，應該通過智能座艙的合理設計，在适當的時候計算糾正駕駛員錯誤把L2 當做L3和L4甚至L5使用。智能座艙的發展應摒棄“娛樂至上”，緊緊圍繞自動駕駛，在相關場景下識别潛在危險，通過主動感知提醒等多手段保證行車安全。

車内安全：電磁安全同樣重要

看不到的東西恰恰是人們忽視的。造出一輛安全的智能汽車，沒想象的簡單。

上海電器科學研究院作為長城汽車的合作夥伴分享了智能網聯汽車面臨的電磁環境問題。

首先，智能汽車絕對不能影響幹擾其它社會設施，産品的正常使用，這也是上升到國家層面的法律要求。車内自身無線技術的相互協調應用，無線充電技術也關系到周圍人體健康。

如何面對複雜的電磁環境？一般來說，有五點措施：識别風險來源，識别幹擾機理，制定系統化的應對方案，新技術應用驗證，标準不斷完善。

所以，消費者買智能汽車的時候，也應該同樣關注其車輛的電磁處理技術。而長城汽車已經遠銷售到了中東等電磁環境更複雜多變的國家區域，為行業在這方面的發展，做出了很好的示範性。

OTA升級：長城能快速響應

特斯拉1次召回28萬輛，将OTA升級再次撞入大衆視野。

OTA升級是解決由于整車各軟件版本差異化導緻的版本維護困難以及升級叠代中導緻車輛版本批次差異化。信息與功能安全如何做到有效融合？長城汽車在這方面的做法是什麼？

長城汽車技術中心的技術專家表示，有三個方面是OTA升級需要解決的：

第一，是預期功能安全，能避免由于整車行為定義導緻的不合理風險。第二，是功能安全，能避免由于電子電氣系統故障導緻的不合理風險。如果使用智能系統取代機械系統，必須确保整體失效率呈降低狀态方可使用。第三，網絡安全上，資産安全保護是核心。

長城在這以上三方面是如何做的呢？

首先，預期功能上，會處理人機接口和可預見的誤用，例如，确保清晰可理解的人機接口，分析人的響應，完成用例和駕駛場景清單，并對以上這些場景做出驗證和确認。

第二點，處理随機硬件失效。例如，通過診斷覆蓋率，冗餘，低失效率部件，處理系統失效，處理性能限制和規範不足的情況。

第三，在網絡安全上，做到預防性控制措施。在流程上，控制好開發流程，管理好供應鍊，積極培訓。技術上，控制好防火牆，對系統的加密，冗餘問題做出檢驗處理。

同時，緩解性控制措施的實施，能探測到通訊傳輸的異常，對車輛的後台，車内情況，算法進行規範。

在響應上，自适應和遠程阻斷也是重點措施。

而長城的優勢在于，在流程上，高效率，三個安全領域能集于一體，隻需一次開發。在整車功能層綜合考量下，确保功能開發的無縫集成。同時，對網絡安全事件，長城的機制也能做到快速響應。

車載軟件平台：摸着石頭過河

在論壇上，長城汽車分享了其GWM車載軟件平台的開發情況和計劃。

目前，軟件定義汽車，是業内最熱的話題之一。在長城的軟件開發布局上，目前該團隊全人員達到3000人，形成以保定為總部，多地協同開發的開發模式。

研發能力來說，2021會拿到ASPIRE L2的水平，2022年達到ASPIRE L3水平。

GEEP3.X是跨域融合的軟件平台，也是自主軟件開發。GEEP4.0是基于SOA的軟件架構平台。GEEP5.0是車雲人三位一體的軟件平台，全面服務化架構，到2024年達成目标。

長城表示，摸着石頭過河，這些開發計劃的參考很少。因為軟件理念領先，所以實現難度很高。

而CICD系統，是基于長城私有雲平台，能動态調整資源分配，目前一期工程已經完成。2022年2月，長城會全面投入使用的是雲測試管理平台，能多地異地登錄，測試資源遠程預約，測試，控制，管理，形成開發閉環管控，有效提高資源利用率。

配置：不要盲目比拼誰的配置更多

用更少的錢買到更多功能的産品？這樣的思路真的能對用戶的胃口嗎？

在面向未來的産品創新策略論題下，Echo.Insight公司創新咨詢總監陳穎慧認為這個答案是否定的。如今，汽車産品已經悄然地從成本驅動價值轉變成了生活方式和價值觀驅動價值。

陳總監的論題，也給了更多汽車廠商一些反思。目前汽車市場，為了吸引用戶，疊加了許多配置，宣傳自己的性價比。但這些東西真的能走得更遠，被消費者真正認可嗎？

莫要盲目陷入對手制造了什麼樣的産品，搭載了多少配置的焦慮，而是對經濟，社會，技術做全方位的剖析——這樣理解的才是更接近用戶心理訴求的全貌。

創造新的生活體驗，理解用戶體驗，合理平衡社會，工程，經濟間的關系，為用戶帶來更好的體驗才是根本。實現夢想的産品，才是用戶的期待。

寫在最後：

長城汽車CDO陳現嶺在開場中提到，智能化論壇的目的之一，就是為了探索未來智能汽車發展之道，為技術創新、模式創新、服務創新找到切實可行的路徑。主動擁抱變化，以應對大變局時代下的挑戰，同心協力創造智慧出行美好未來。

通過各領域行業專家深入淺出的技術論證研讨，為本次論壇貢獻了諸多有意義、有價值、有态度的觀點，既點出了當前産業發展桎梏，也為未來行業發展描繪了藍圖。一衆專家均對跨界合作、戰略協同、融合創新表示高度認可。

在産業大變革的态勢下，汽車行業内外的參與者需要以開放共享的合作理念，彙聚泛行業優勢資源，緊緊圍繞智能化創新發展，努力攻克核心技術，構建深而廣、大而強的智慧出行融合生态。

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