目前南京地鐵建設進入了一個齊頭并進的時代，2021年12月28日，2号線西延、S6号線甯句城際，同時開通。至此，南京地鐵運營裡程達到427公裡，南京一躍從2020年的全國第8位升至全國第6位。

現有1号北延線，3号線3期，4号線2期，5号線，6号線，7号線,s8南延線，9号線1期，10号線2期，11号線1期等10 條市内地鐵以及3條城際線路在建。其中1北與7号線北段預計今年年底建設完成，具體信息可以見筆者于2022年1月15日發布的《2022年南京城北1号北延線、7号線等工程迎來突破性進展》。

根據相關信息顯示，當前多條線路屬于開工前期，部分站台正處于圍護結構階段，盾構工作尚未開始，因此不在此贅述。本文主要和讀者讨論近幾年開通有望的幾條線路。

5号線規劃圖

首先是5号線，作為南京地鐵“十三五”建設規劃中的第一條線路，2016年着手建設，受到了南京市民的普遍關注，根據原計劃，地鐵5号線的通車時間為2023年。5号線是貫通南北的一條大動脈，總長度37.4千米，起始站為方家營站，終點站為吉印大道站，線路穿越江甯東山副城、南部新城、夫子廟地區中心、五台山體育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商業街和濱江商務區。途經30站，其中換乘站14站。2021年11月底，地鐵5号線30座車站均已開工，29條盾構隧道始發，14條盾構隧道貫通。2021年12月，部分站台進入進入機電安裝和附屬工程安裝階段。

5号線是南京市修建難度最高的一條地鐵線，穿插多個旅遊景點和商業圈，不僅需要保證對古迹、建築不産生實質影響，又要平衡各方利益，修建難度可見一斑。因此截止2022年1月，尚有上海路——五台山、五台山--雲南路、三山街--夫子廟、夫子廟--大中橋、大中橋--光華門等多處站點盾構工作未完成，2022年完成洞通存疑，2023年通車難度較大。

6号線規劃圖

南京地鐵6号線全長32.4千米，共設地下車站19座，途經栖霞區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江甯區，線路北起栖霞山站，向西經過南京經濟技術開發區，至燕堯路站轉南後一路南下進入主城，南至南部新城的南京南站，建成後将充分發揮祿口機場、南京南站、長途東站等對外交通樞紐的運輸效益。6号線預計2023年建成通車，建成後與南京地鐵S1号線貫通運營。2021年7月，南京地鐵建設有限責任公司就南京地鐵6号線所需43列6輛編組地鐵車輛采購項目進行國内公開招标。截至11月底，已有18座車站實現開工，11座車站完成圍護結構，其中4座車站完成主體結構。12條盾構隧道始發，其中5條盾構隧道貫通。2021年12月31日，6号線燕江新城站主體結構順利封頂，為一下步燕新區間兩台盾構機的始發創造了條件。當前6号線堅持，一方面推進征地拆遷、管線改移等施工準備工作，另一方面具備條件的工點施工的原則。希望6号線2023年按計劃通車。

s8南延線規劃圖

最後是s8南延線，南京S8線南延工程為南京甯天城際一期的南延段。線路全長2.057km，全部為地下線，設車站2座（大橋站、弘陽廣場站），其中大橋站是與規劃11号線的換乘站。截至11月底， 2座車站均已開工并完成圍護結構，弘陽廣場站已完成主體結構，大橋站主體結構已進入收尾階段，2座車站均已開展安裝裝修工程施工。4條盾構隧道全部貫通并完成軌道鋪設，正線實現“洞通”、“軌通”。預計2022年7月通車。

南京政府對地鐵發展提供大量的人力、物力支持，但是建設進度确實難以讓人滿意，希望南京地鐵再接再厲，盡快解決交通擁堵。

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