“目前中國汽車産業已經初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。”

長安汽車董事長朱華榮在8月27日舉行的世界新能源汽車大會上表示，“建議國家相關部委和産業、行業來明确研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。”

結合海南2030年全面禁止燃油車，繼比亞迪之後，長城、長安汽車這樣的燃油車大戶也号稱2030年要停售燃油車。人們紛紛讨論，未來一夕之間，燃油車會不會一車難求？3億多的存量燃油車，尤其是2億多的國三、國四和國五車，是否會被強制淘汰？滿城盡是新能源車會不會成為現實？

考慮到中國幅員遼闊，且各地經濟、交通狀況參差，國家不會采用“一刀切”的方式粗暴禁止燃油車，但大概率會收緊燃油車排放标準，引導整個行業向新能源全面轉型。

隻是不知，屆時在換車大潮來臨時，電動車起火、充電慢、續航短的bug是否已經解決，能否挑起車市的大梁？

在新能源車的大趨勢下，挪威、荷蘭、德國、英國都出台了燃油車禁售時間表，不過中國全國範圍内尚且沒有全面禁燃的明确文件，隻有海南近期提出，全島全面禁止銷售燃油汽車，私人用車新增和更換新能源汽車占比達100%，打響了國内“全面禁燃”的第一槍。

即使目前沒有全面禁燃的時間表，但中國仍在不斷升級燃油車排放标準。2022年初，國務院印發的“十四五”（2021-2025）節能減排綜合工作方案中再次提到，“将研究制定第七階段輕型車、重型車排放标準和油品質量标準”，也就是所謂的國七排放标準。

回顧中國機動車排放标準升級史，從2001年的國一标準，到2021年7月1日國六标準全面實施，中國在20年時間裡走完了歐美國家30年的排放升級之路，更疊周期不斷縮短，國一升級國二用了5年時間，國三跨入國四用時3年，而從國五到國六僅僅用了兩年。按照目前的速度，最快2025年将可能迎來國七排放标準。

另外，國六參照歐六标準制定，而個别指标已超過了歐盟标準，号稱全球最嚴标準之一，而極有可能作為參照标準的歐七的更是“地獄”級難度。

歐七排放标準規劃顯示，氮氧化物的排放不得高于每公裡30毫克，一氧化碳從此前的每公裡500-1000毫克減少到100-300毫克。此外，歐7還額外增加了更多排放物指标，比如甲烷、氧化亞氮以及一氧化二氮，而以往隻算這類排放物的總量，或者不統計該類排放物。

有人認為，在這麼嚴苛的排放标準下，車企很難通過單純提升内燃機的技術水平，來滿足下一階段的排放要求，最終導緻燃油車徹底退出，至于何時最終退出，各方都等着燃油車退出的第二隻靴子落地。

參考國六排放标準實施後，多數車企甯願給車輛加裝尾氣處理器，用“口罩”來降低排放，但這助推了車輛成本，在更加嚴苛的國七标準下，燃油車生産成本勢必持續提升，最終還是由消費者買單。

在國五升級國六後，車企基本都把原油的三元催化器增加了貴金屬的含量，還增加了專門的顆粒捕捉器。據悉，某品牌的國六天然氣重卡整車價格40多萬元，但光尾氣後處理裝置原廠報價就要7萬元，占整車的六分之一還要多。即使是發動機排量小、排放少的乘用車，國五階段中價格隻要兩三千元的處理器，在國六階段飙升至上萬元。

另外，國六實施後，顆粒捕捉器的後遺症也逐漸出現。例如，由于顆粒捕捉器堵塞，油耗大幅增加，大衆的探嶽收到大量相關投訴，影響到了車輛銷量。

到了國七階段，這一問題會更加嚴峻。咨詢公司預估，除了原有的三元催化裝置和顆粒捕捉器裝置之外，車輛至少還要追加一套前置的電加熱催化單元。另外，按照預研中的國七新規，車載排放診斷系統需要保證發動機在25 萬公裡壽命周期滿足排放标準，同樣需要投入成本。

體現到各品牌車型上，國七帶來車輛成本上升壓力也不盡相同。主打性價比、價格在5萬-20萬之間的日常用車，如H6、朗逸、CR-V、長安CS75等受影響最大。新增的研發費用、新增處理裝置的價格，體現在終端售價上，結果就是——得加錢！

國七标準下車輛價格上漲，加上市場上可選的純正燃油車減少，會倒逼用戶去買新能源車，也會影響到如今3億多的存量市場，迫使國三、國四車主淘汰掉排放高、使用年限長的老車。

公安部數據顯示，截至今年3月底，全國機動車保有量達到4.02億輛，其中汽車保有量3.07億輛。按照每年汽車産銷量粗略估計，在這3億多汽車中，國一、國二排放标準的汽車已被淘汰，大約有5000萬輛。國三排放标準實施期間，中國汽車保有量大約增長了4000萬輛，在國四标準周期内，保有量增加了約1.1億輛，而國五标準持續的時間不長，保有量大約增長了2000多萬輛。

理論上，國三、國四和國五标準車輛的保有量大約有2.2億輛。正如包括北京、深圳、福州在内多地都針對國三車輛設置了限行區域，讓舊車使用越來越不方便，而且不劃算，從而引導其報廢，國四車型也越來越不受待見。

在2022冬奧會期間，河北保定、廊坊、石家莊等13個地區，國四及以下排放标準的中重型貨車原則上不得上路行駛。在此之前，河南鄭州、北京、山西太原、陝西西安、山東德州、河北多市都針對國四柴油車推出了不同的禁限行政策。

待到國七标準實施時，目前保有量約在2億輛的國四 國五車型，也距離退出市場不遠了。

寫在最後

不難看出，在日益嚴苛的碳排放法規和全球碳中和目标下，車企停産燃油車已經是大趨勢，隻是時間早晚的問題，隻是那些新能源車真的堪當此大任嗎？

試想現在直接取消掉補貼，取消掉購置稅優惠，取消掉綠牌，整個産業退潮之後，才知道誰在裸泳。

如果國七真的實施，你會選電動車還是燃油車呢？

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