每經記者：黃辛旭 每經編輯：裴健如

五菱宏光MINIEV帶來的小型電動車熱仍未消退，車企仍在持續加碼這一賽道。

3月23日，上汽榮威發布了科萊威CLEVER 311km元氣啵啵版，官方售價為5.9999萬元。和市場在售的科萊威CLEVER 2021款車型相比，科萊威CLEVER 311km元氣啵啵版的變化在于其電池從三元锂電池變成磷酸鐵锂電池，續航裡程也由302km提升為311km。

圖片來源：企業供圖

上汽榮威并不是唯一一個加注小型電動車賽道的玩家。此前，奇瑞推出了QQ冰淇淋，官方售價區間為2.99萬~4.70萬元；奧迪也表示未來将考慮推出小型電動車型。

車企的熱情來源于新能源車市場，尤其是小型電動車細分市場的銷量上揚。中汽協數據顯示，今年2月，新能源汽車銷量約為33.4萬輛，同比增長1.8倍；今年前2個月，新能源汽車銷量約為76.5萬輛，同比增長1.5倍。從産品結構上來看，以A00級和A0級為代表的小型電動車更占據了新能源汽車市場的半壁江山。乘聯會數據顯示，今年前2個月，A00級和A0級小型電動車的市場份額已經超過56%。

但需要看到的是，今年以來，小型電動車的市場競争環境也更具挑戰。根據最新新能源車補貼政策，2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。其中，續航裡程在300km以下的小車無補貼；續航裡程在300km~400km的電動小車補貼減少3900元。這無疑将給小型電動車的銷售增加一定難度。

此外，在動力電池原材料價格瘋漲的背景下，成本控制也成為小型電動車必須要面對的難題。目前市場上的小型電動車的售價均在3萬~6萬元之間，“性價比”一直是其競争的一大優勢。但動力電池原材料價格的上漲，無疑也為小型電動車保持成本優勢增加了挑戰。

從終端市場的銷售數據來看，小型電車已經開始受到波及。比如，五菱宏光MINIEV去年第四季度平均保持約4.5萬輛的月銷量，但今年1月銷量約為2.7萬輛，2月則為2.6萬輛；長安新奔奔EV在今年1月銷量為8904輛，2月銷量則下滑至5613輛，環比下滑36.9%。

此外，對科萊威CLEVER 311km元氣啵啵版等車型而言，區域牌照限制也是一大難點。自去年4月開始，上海市已經暫緩對“十萬元以下或4.6米以内”的小型電動車發放新能源綠牌。彼時，包括五菱宏光MINIEV、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔EV等在内的多款小型電動車的上牌均受到了限制。《每日經濟新聞》記者了解到，在上海地區，科萊威CLEVER 311km元氣啵啵版不會被發放新能源綠牌，其主打市場或是上海以外的其他地區。

業内普遍認為，車企推出小型電動車的另一重要原因是看重了其積分優勢。比如，五菱宏光MINIEV憑借一己之力扛起了上汽集團的積分重任，補平了上汽大衆和上汽通用帶來的積分缺口，同時還有剩餘積分可以進行交易獲利。

但對于上汽榮威而言，不管是為了提升銷量，還是為了換取積分，科萊威CLEVER 311km元氣啵啵版的終端銷量将成為關鍵。對這款新車的後續表現，業内将持續關注。

每日經濟新聞

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