近年來，當傳統燃油車還使用着7、8英寸的中控屏幕時，新能源品牌的中控屏幕動辄10英寸、12英寸乃至突破30英寸。再加之汽車新能源化和智能化雙重催化下，汽車大屏“内卷”愈發嚴重，甚至生出“無大屏，不智能”的說法。

車載屏幕真的那麼重要嗎？如今AR眼鏡已經上車，支持空中投屏，zui大投射至 130 英寸，而且還是國産的。

車載顯示屏越做越大

10年前，當主流車載顯示器普遍在10英寸以下時，特斯拉推出的Model S采用一塊17英寸屏幕，并取消了大部分機械按鍵。随着特斯拉的持續火爆，大屏風也席卷而來。2016年濰柴英緻曾發布一款全新SUV車型G5，就采用了中控台16英寸大屏幕，并将大部分車載功能集成于屏幕系統當中，簡化了大部分中控台按鍵的布局。

深圳市航盛電子股份有限公司董事長楊洪表示，以前車載顯示屏都是小尺寸，以7英寸、8英寸為主，基本不超過10英寸。但這幾年顯示屏尺寸越做越大，10英寸、12英寸、15英寸、16英寸、17英寸、甚至30英寸以上。

在梳理了9款熱門車型的車載顯示屏并進行比對後發現，目前市面上新車型的車載顯示屏基本都在10英寸以上，大屏甚至成為了某些車企新上市車型的一個賣點。

車載AR眼鏡看130寸高清巨幕

然而，實體屏幕再大也總有個空間的ji限。

就在本月，某國内一線造車新勢力zui新推出了一款車載AR眼鏡，已上線商城售賣。據介紹，該款AR眼鏡配合車内系統，能實現等效130英寸高清巨幕 256色氛圍燈 杜比全景聲 7.1.4沉浸聲音響系統，打造影院級車内3D觀影體驗。

不僅如此，該品牌車型上配備了支持AR技術的全景數字座艙，通過車載連接AR眼鏡，可投射出zui高視距6米，等效201英寸的超大屏幕，并支持範圍内屏幕位置、數量、大小的自主調節。此外，還支持空中投屏功能，可将手機、平闆、Mac、掌機、遊戲主機等電子設備的屏幕，zui大投射至130英寸。用戶可以在眼前的空中巨屏上，以各種姿勢實時獲取電子設備的顯示信息。

而且，由于AR眼鏡可以在收看内容時透過鏡片看到真實環境，無論車輛在運動還是靜止，視覺感知與身體運動保持同步，加上防抖算法，能極大減輕車輛行駛中因佩戴産生眩暈感。

想象一下，坐在車上，不需要大屏、多屏，戴上眼鏡就能實現各種操作，更輕便、更酷炫，不拘泥于空間，隻要視線所及都能覆蓋，還不影響觀察路面情況。這樣一副車載AR眼鏡對于駕駛員來講，可以直接代替車内屏幕滿足對現實世界信息的補充；而對于乘客，則在娛樂休閑同時又不影響駕駛員，這不比大屏“香”嗎？

更多AR技術正在路上

不過根據公開資料，上述所說AR眼鏡的功能還較為單一。既不可以在行駛狀态下供駕駛員使用（當然，這也是出于安全的必然選擇），也不支持多人（2人及以上）同時使用。看起來，其所提供的消費場景更有可能是：一個忙碌了一天的用戶，在車内小憩時用來提升觀影體驗的工具。

但從行業來看，更多AR技術已經上車或正在路上。

如目前被不少車企追逐使用的“AR－HUD”技術，颠覆式提升了司機的駕駛體驗。所謂“AR-HUD”，即增強現實技術（AR）與擡頭顯示系統（HUD）的疊加。意在把擋風玻璃作為顯示屏，将包括ADAS信息、導航、限速、車速、交通預警等内容投射到車輛駕駛員的視野中。據不完全統計，目前包括奔馳S級、紅旗E-HS9、長城摩卡、吉利星越L、大衆ID.4、廣汽傳祺第二代GS8、北汽魔方等車型采用了這項技術。

汽車智能化的趨勢不可阻擋，如今大家習以為常的大屏、正在逐漸落地的“AR－HUD”技術、剛剛興起的AR眼鏡等等，或許都是汽車智能化演變路上的一段小旅程。面向未來更廣闊的元宇宙時代，或許還會出現更高級、更靈活的載體去豐富汽車這一第三空間的使用場景。技術不斷進步，實現美好暢想還有很長的路要走，未來正加速到來。

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