來源：經濟日報-中國經濟網

10分鐘内，5輛威馬EX5駛出總裝車間。有現場人士表示：“工廠目前的産量在200輛左右”。有汽車工程技術專家分析，工廠的産量隻有穩定地維持在250-300輛之間，才能釋放出10萬輛的産能。事實上，“（威馬汽車）上海總部的老闆一直要求工廠還得再提高（産量）”。

去年春天，所謂“新勢力”造車風頭正勁，雖然做了海誓山盟一般的承諾，但新車交付卻一拖再拖……聽其言，更要觀其行。經濟日報-中國經濟網汽車頻道及時走進幾家具有代表性的“新勢力”造車現場，發回一組調查報道，立即引起業界内外的高度關注。一年過後，這些“新勢力”造車現場又是怎樣的？經濟日報-中國經濟網記者重新做了一次實地探訪，更願與讀者一起“回頭看”。今天，我們就來看一看威馬汽車。

自稱“率先拉開産品真正量産序幕”的造車新企業——威馬汽車，又将宣布在自動駕駛領域快人一步。明天（4月12日），新款威馬EX5将正式上市，新車因為在同級車型上率先達到L2級别智能駕駛輔助而再受關注。

2018年，威馬汽車因為未能達成1萬輛的交付目标，而受到外界質疑。對此，威馬汽車方面表示将延期支付，同時強調“不會影響2019年交付10萬輛的目标”。在日前的一個活動上，有媒體再次問及威馬汽車的交付量。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖回應稱，“目前交付量比較理想，并且威馬汽車是新造車企業中交付和量産速度最快的企業”。

去年6月，經濟日報-中國經濟網汽車頻道在《探訪威馬——工廠:安裝調試,總部:加班加點》一文中記錄：“廠區内随處可見待安裝的井蓋、電纜以及各種建築輔料，場内标線還沒有施畫，停車場和試車場仍在施工……沖壓生産部和試驗中心的設備尚在安裝之中，不少設備的包裝還未解開；總裝生産部和車身生産部雖然亮着燈，但是生産線的輸送裝置并未啟動，有技術人員正在調試生産線”。

今年3月，經濟日報-中國經濟網記者再次實地探訪了威馬汽車位于溫州瓯江口的工廠。

威馬汽車溫州工廠正門趕上工人的下班高峰

下午16時30分，記者預約了一輛出租車，從所住的酒店前往威馬汽車溫州工廠。行車路上，出租車司機說，“威馬工廠現在是瓯江口的地标，打車的人基本都是去工廠。不過，相比去年，今年打車的單子少多了，工廠已經完工，外地過來去工廠的人少了；工廠對面建了員工宿舍，下班晚的工人也不需要打車回城裡”。

威馬汽車溫州工廠對面的員工宿舍

下午17時左右，到達位于溫州市洞頭區瓯帆路999号的威馬工廠，我們恰巧趕上工人的下班高峰。穿着威馬汽車工裝的工人依次刷卡走出大門，三五成群地走過馬路，然後再逐個地刷卡進入員工宿舍；也有部分員工從停車場或開車，或騎電動自行車離開；還有一些員工乘坐工廠的大巴回市區。

閑聊中，工廠的一名保安表示，“工人每天正常的工作時間是上午8點半到下午5點，目前主要是兩班倒生産，第二班下班的時間在晚上7點-9點；也出現過三班倒生産的情況”。

裝滿威馬EX5的運送卡車

從工廠外部觀察，各車間與去年6月份相比，目前均已完工。我們由工廠正門離開，沿着工廠外圍順時針方向一路繞行至後門。工廠的後門隻允許物流車輛通行。在觀察的10多分鐘内，有6輛裝滿威馬EX5的“轎運車”（每輛“轎運車”上裝了7、8輛EX5）駛出工廠，還有7輛空的“轎運車”停靠在路邊。一位來自重慶的“轎運車”司機說，“我今天下午剛到（溫州），晚上在車裡休息一晚上，明天裝車出發”。當被問及車輛發往哪個城市，該司機坦言，“現在還不知道，得等明天裝車的時候才會告訴我”。

相比去年，工廠的安保更加嚴格。在正門，員工需要穿着工服、由正門刷卡進入，任何訪客進入須由内部員工帶入并做登記。在工廠内部，每個車間的出入口均配備2-3名保安，而且不時地有巡邏車進行執勤巡查。

威馬汽車溫州工廠内部的物流車輛依然忙碌

威馬汽車溫州工廠内部的物流車輛依然忙碌

晚上19時左右，工廠内部的物流車輛依然忙碌。借着車間外的路燈，多輛叉車将成批的零部件運送到相應的倉儲區。在總裝車間的内部物流區，燈火通明，多輛物流叉車忙碌地運輸着各類車輛配件。“我們給明天準備物料，基本每天都會忙到晚上9、10點”，一位叉車的操作工習以為常地說。

威馬汽車溫州工廠總裝車間的内部物流區

威馬汽車溫州工廠總裝車間的内部物流區

第二天早上8時左右，各車間的生産線已經啟動，員工陸續進入車間，運送物料的卡車和牽引車也忙碌地穿梭于廠區道路上。我們以行政樓為始發點，沿順時針方向依次經過塗裝車間、車身車間、沖壓車間、電池車間、成品車庫、總裝車間、試驗中心。

威馬汽車溫州工廠車身車間内部

在電池車間門口，記者恰巧碰見了一輛正在卸貨的箱式卡車。物料箱上張貼的信息卡顯示：箱式卡車裝載的物料是威馬汽車從甯德時代采購的“電池模組單元”。

箱式卡車裝載的物料是威馬汽車從甯德時代采購的“電池模組單元”

威馬汽車溫州工廠電池車間内部

在總裝車間門口，我們看到全新的威馬EX5不時地駛出車間。在觀察的10分鐘内，有3輛白色、1輛藍色和1輛黑色共計5輛EX5駛出總裝車間，随後駛入測試場，并最終停在工廠的成品車庫。

威馬汽車溫州工廠總裝車間外

在露天的車庫裡，我們發現有大量的EX5停在那裡；粗略地數了一下，約有500輛。“最多的時候，車庫曾停過800輛新車”，上述保安透露道，“工人說：‘工廠目前的産量在200輛左右’”。

威馬汽車溫州工廠成品車庫

有業内不具姓名的工程技術人員直言，“按照每天生産200輛新車來估算，威馬汽車工廠今年全年無休地開工，其總産量約為7.3萬輛。這離10萬輛的交付量目标還有一定的距離”。在他看來，工廠的産量隻有穩定地維持在250-300輛之間，才能釋放出10萬輛的産能。事實上，“（威馬汽車）上海總部的老闆一直要求工廠還得再提高（産量）”，上述保安說。

威馬汽車上海總部5層

保安所說的威馬汽車上海總部，與去年6月相比，大大提升了安保力度。5樓前台加裝了三台刷卡閘機，并配置一名保安；即便是在休息的時間，都會安排保安執勤。

威馬汽車上海總部4層

威馬汽車上海總部4層的的辦公室門上貼了“随手關門 禁止常開”、“未帶胸牌者禁止入内”等字樣

進入4樓，我們發現，進入辦公區的幾個必經路口，均安排保安看守，未帶工牌的人禁止進入辦公區域。對于沒有佩戴工牌的記者，保安格外地警覺。此前敞開的辦公室門也都緊閉，并貼上了“随手關門 禁止常開”、“未帶胸牌者禁止入内”等字樣。（經濟日報-中國經濟網汽車頻道原創報道組）

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