文/桃李

新能源領域發展至今，最大的進步就是動力的不斷改進，現目前雖然有了很多不同的發展方向，各種能源形式都成了新能源研究的對象，但是純電動車依然是新能源的主力軍，在未來很長的一段時間中，動力電池的研究将會是一個重點。那麼現在這麼多種類的電池，該怎麼樣去評判誰更好呢？别急，今天我們就為大家帶來幾個評判電池好壞的指标。

1.能量密度：

電池的能量密度，指單位重量或者單位體積内包含的能量。其數值的大小會直接影響到電動車的續航能力，現在單位重量的電池能量密度已經成為衡量電池技術先進性最重要的指标。在車輛有限的空間和總重内，電池的總質量和體積不能太大，否則就會影響到乘車空間，但是這又影響到電動車的續航能力，所以這個時候能量密度大的電池就會更有優勢。

在相同的質量或體積下，能量密度大的車續航表現會更好。這也是為什麼很多車企選擇三元锂電池作為動力電池的原因，三元锂離子動力電池目前已經看到能量密度的“天花闆”了，作為市場占有量第二的磷酸鐵锂電池相比之下就差得比較多了。

2.電池壽命

壽命，是動力電池應用在汽車上最為關鍵性指标之一，這主要是由于車主對于車輛的可使用年限和可行駛裡程兩方面所做的考慮，根據這個要求電池的壽命可以分為包括循環壽命和日曆壽命兩個衡量。

循環壽命是指電池經過一定放電深度的充放電循環次數後，電池内部的衰減情況；日曆壽命是指随着時間的推移，電池本身的衰減情況，這兩個參數也是動力電池路線圖裡面最重要的考核依據。

3.運行溫度範圍：

拿锂離子電池舉例，溫度下降會使锂電池剩餘容量衰減呈加速形勢，溫度越低，容量衰減越快。所以在天氣比較冷的北方地區，電動汽車會受到較大的限制，在選擇時需要考慮到電池的性能問題，盡量選擇低溫下，電池内部的锂離子和電極材料保持較高活性，剩餘容量高，放電能力衰減少，允許充電倍率大的電池。

而在較高溫度中，一般锂電池的最高工作溫度在50℃左右。負極表面的SEI膜在90℃左右就可以開始溶解，使得電芯進入自生熱階段，自生熱帶來額外的溫升，不同電池在高溫下的表現不同，目前很多車會因為溫度過高而自燃。所以如果是處在較熱的環境下，要盡量選擇電池正負極材料，隔膜和電解液還能夠保持良好的穩定性，在高溫下能夠正常工作，壽命不會加速衰減，高溫不容易引起熱失控事故的電池。

安全性：

車子能不能跑起來、能跑多遠是我們都很關心的事情，但是這一定是在安全的前提之下的。電池的安全性受到多方面的影響，比如電池的能量密度與電池安全性之間，存在着一定的矛盾關系，随着能量密度的提高，電池的安全性和安全冗餘邊界是受到限制的，尤其是在處于不同的溫度下運行時，這對于車輛而言，需要做更多的工作。

總結：

以上就是我們在選擇電池時常常會用到的幾個參考指标，當然，除了以上這些，還有電池容量、電池成本等指标，不過這些更多的可以從汽車品牌的數據中看見，這裡就不多說了，大家在選擇時可以從這幾個方面來進行綜合考慮。

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