易車原創同樣是MQB平台，如何區分上一代MQB平台和最新的MQB EVO平台？大衆集團似乎給出了一個相當明顯的分界線...從近期陸續上市的全新奧迪A3、全新大衆高爾夫，再到近期剛亮相的全新斯柯達明銳PRO，這3款分别誕生于MQB EVO平台的新車型，不約而同地全都搭載了電子擋把！再回想一下基于上一代MQB平台而來的車型，例如速騰、淩渡等等，它們無一例外采用的都是機械式擋把。

當然了，搭載電子擋把隻是一個領先平台優勢的具體體現，它屬于果、而非因。這篇文章裡面，我主要也是想通過這樣一個大家都能感知到的細節差異，來簡單聊一聊MQB EVO平台究竟發生了哪些變化...它對誕生于這一平台的最新車型明銳PRO來說，又起到了哪些具體的影響。

平台架構可不隻是底盤！

以往每當聊到平台技術，不少朋友們首先想到的可能就是一輛車的底盤。但實際底盤機械素質隻是平台的一部分内容，除了底盤之外，電子架構的先進與否，也決定了誕生于該平台的車型能夠具有哪些特征、或者哪些具體的功能配置。

當然，我們還是得先從底盤說起，誕生于MQB EVO平台的明銳PRO，它的後懸架由老款的扭力梁升級為了後多連杆形式，喜大普奔！一方面，從硬件結構上來說，全獨立式後懸架對于車輛行駛品質、整車舒适度的提升是有幫助的，值得認同；另一方面，從大衆集團内部緊湊型A級車陣營中暗藏的鄙視鍊上來看，明銳PRO不僅展示出了急流勇進的精神，還一舉站上了能夠與奧迪A3、大衆高爾夫并肩的舞台，簡直就是個高光時刻！

此外，底盤結構提升的同時，也勢必會對車身各個結構點帶來一定的優化處理。這部分除了能照顧到底盤機械素質之外，還會對整車的空間布局産生些許影響。就拿明銳PRO來舉例，它的車内乘坐空間感，不僅僅來自于相比上一代車型的車身尺寸增加，同樣也來自于底盤結構優化對于空間合理性的提升。這方面，當你有機會坐進明銳PRO實車的時候，也會有一個更加具體的感受。

什麼是MQB EVO平台？

MQB平台的名氣想必不用我多說了，不少朋友們似乎正是從MQB平台開始，才逐步對于模塊化平台這一概念有所了解。在這裡，我們可以簡單粗暴地把MQB EVO平台，理解成是第二代MQB模塊化平台。目前在國内市場同級别當中，斯柯達明銳PRO、大衆高爾夫、奧迪A3均來自于MQB EVO平台；而大衆速騰、大衆淩渡、大衆朗逸、大衆寶來等車型均來自于第一代MQB平台。

MQB EVO平台示意圖（圖中車型為大衆高爾夫）

MQB EVO平台相比第一代MQB平台有哪些進步？底盤自然是一方面，懸架結構優化能帶來更好的行駛品質和舒适度、車身結構點優化也能幫助進一步改善車内空間表現。然而，這部分對于普通用戶、或者說是沒有仔細對比過兩代實車的用戶來說，或許感受并不會那麼直觀。後續有機會的話，我們也會着重針對MQB EVO平台和MQB平台的底盤特征進行詳細對比，本文當中，我們更想要去介紹MQB EVO平台的另一大改變。

全新大衆高爾夫甚至把“數字”二字用在了命名當中

另一大改變，想必大家已經從大衆高爾夫、奧迪A3鋪天蓋地的“數字化架構”宣傳中知曉一二。然而，到底什麼才是“數字化架構”？盡可能地往跟車身電子系統有關的地方去想，我們不糾結于這個問題本身，隻看它能給一輛新車帶來什麼改變。簡單來說就是，MQB EVO平台提升了車上各個零部件之間的通信速度（是過去的4倍）、它也更容易适配高規格的硬件基礎。

所以，MQB EVO平台相比上一代MQB平台，是機械素質 電子系統的雙重提升，僅就目前在明銳PRO車型上可知的内容來看，以下簡單羅列出來的幾個功能點的升級，或許會對大家了解這個平台的實際變化有一定的幫助。

實際體驗有什麼不同？

提到電子系統，大家可能最先想到的、感知最為強烈的，就是一輛車的中控多媒體屏。明銳PRO的中控屏尺寸達到了12.1英寸，屏幕底部帶有滑動式觸控調節區、系統支持無線CarPlay功能；拿速騰來類比的話，它的中控屏尺寸僅有9.2英寸、并不支持滑動式觸控或無線CarPlay功能。顯然，明銳PRO的中控屏顯示範圍變得更大、其搭載的智慧車聯系統的功能複雜程度也更高，需要更快的信息傳輸速度和運算能力才能保障流暢的運行，這正是MQB EVO平台要解決的問題之一。

實際上，滑動式觸控操作也是明銳PRO上的一大提升亮點。它除了中控屏底部類似蘋果Touch Bar的區域之外，甚至在天窗控制鍵上也花了心思，打開天窗僅需手指觸控滑動即可操作。科技感和新鮮感的背後，則需要更多、更快的數據傳輸才能實現，這是第一代MQB平台上所不能實現的。

明銳PRO上的電子檔把，想必是除了它的顔值之外給人留下印象最深的地方。在預告圖階段，我們還戲稱它是“保時捷911同款設計”，實際上，雖不及PDK那般耀眼，但其中暗含着一部分相同的設計和技術理念。首先，電子檔把的造型更加美觀、也能幫助中控區節省更多的實用空間。其次，在安全性方面，當駕駛者在開門下車時由于粗心導緻忘記切回P擋的話，電子檔把則會在開門瞬間自動完成檔位切換、确保不會發生溜車的風險。而依然采用機械式換擋的速騰，則不具備上述功能，歸根結底，這種差異其實是在平台技術階段就已經決定了的。

對駕駛安全性/科技感方面有哪些提升？

明銳PRO車上一共搭載了15顆雷達、5個攝像頭，其中包括了前6/後6泊車雷達、車頭毫米波雷達、4顆全景影像攝像頭、前風擋單目攝像頭等。想象一下，要将這些所有的監測裝置獲取到的信息統一準确無誤地彙總給駕駛者，也勢必要依賴更快的通信速度、更完善的集成化率。而這些，卻隻是明銳PRO車上關乎駕駛安全性/科技體驗感的最簡單項目而已。

ACC自适應巡航功能，相信大部分朋友都有接觸過，它主要由車頭的毫米波雷達監測前車運動規律來做出相應的駕駛邏輯判斷。明銳PRO不僅能實現全速域自适應巡航，而且在前車停車、再次啟動後還能繼續跟上前車行駛的節奏，這其中的時間差，上一代MQB車型（比如速騰）僅支持3秒内，而明銳PRO可支持15秒内再次跟車，時長提升了4倍（是過去的5倍）。

AEB主動刹車功能，在增加了前擋風玻璃處的單目攝像頭之後，明銳PRO的主動刹車功能可識别的物體範圍變得更廣。上一代MQB車型（比如速騰）僅能識别突然出現的機動車，而明銳PRO則可以識别機動車、自行車和行人，能夠在更多的使用場景下幫助駕駛者避免危險的發生。更廣的識别範圍，自然也依賴于更快的運算速度和通信速度，這也正是MQB EVO平台的優勢所在。

PLA自動泊車功能，主要依靠前後泊車雷達來實現，明銳PRO不僅配備了前6/後6雷達，而且在運算處理、人機交互方面進行了更多優化。在上一代MQB車型（還是速騰）中，需要駕駛者手動選擇是要停入車輛左側停車位、還是右側停車位，再手動選擇是要平行、還是垂直停進停車位。如今，在明銳PRO上，車輛可以自動掃描車輛兩側的停車位信息，用戶隻需通過屏幕選擇是要車頭進入、還是車尾進入即可。

盲點監測，也叫并線輔助功能，它主要通過車尾兩側的後雷達來監測車輛左後方和右後方盲區内的其它車輛，再通過位于兩側後視鏡處的提示燈，來告知駕駛者此時向左或向右變道是否存在危險。MQB EVO平台的優勢在于，它能夠适配更高級别的監測雷達，從上一代MQB車型（依然還是速騰）中的監測30米範圍，提升至明銳PRO上的監測70米範圍。在高速行駛時，更遠距離的監測範圍，勢必也會對行駛安全性有進一步的提升。

擡頭顯示功能，這也是明銳PRO上的一大提升亮點，現如今在同級别車型中依然比較少見（速騰上尚未搭載）。MQB EVO平台提升通信速度、運算能力的同時，也對各方面零部件提出了新的标準，比如明銳PRO的這塊前風擋玻璃材質，相比不少家用車品牌僅依靠一小塊單獨的玻璃背闆實現HUD擡頭顯示的做法，明銳PRO這種直接将駕駛信息投射在前風擋玻璃的做法（W-HUD），才真正能夠讓駕駛者眼睛不離開前方路況就能夠獲取駕駛信息。

編輯點評：說了這麼多，主要是想通過明銳PRO剛亮相的契機，跟大家分享我對于MQB EVO平台的一些簡單認識。文中沒少cue到速騰、A3和高爾夫這些同一集團中明銳PRO的兄弟車型們，畢竟平台是暗藏于車型産品之下的，後者才會讓人有更多的感知。如果在看完本文之後，也讓你對于MQB EVO平台有了更多興趣的話，不妨關注一波近期比較熱門的全新斯柯達明銳PRO，它的整體産品實力，相信也會讓你收獲驚喜。

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