理想L9自從6月份進入市場之後從來不缺熱度，當大家都期待這款車帶來亮眼的成績單時，理想L9卻意外地給我們帶來一個大瓜，空氣懸挂斷裂，一霎間，理想L9的質量問題被推上風口浪尖。

實際上，理想汽車的新車不是第一次出現懸挂系統故障問題，早前理想ONE也曾多次發生斷軸事故。理想汽車的新車質量，真的有那麼不堪嗎？

車企的解決方案不治本

我們先來回顧一下空氣懸挂斷裂事件。在近期的一次試駕中，一輛理想L9試駕車疑似緊急刹車，然後空氣懸挂就發生斷裂，左前輪陷入車身當中。

對于此事件，理想汽車工作人員表示，當時試駕車是以90公裡/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導緻空簧内部的緩沖環破損。因為供應問題，理想L9部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全标準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。但是理想L9實際量産版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊，也不會有問題。

按照工作人員的解釋可以簡單理解為，理想L9空氣懸挂斷裂是因為供應商提供了試制件，試裝車的空氣懸挂遇到大沖擊就會偶發失效。而量産車不會出現該問題。

對于理想汽車工作人員的解釋是否合理，我們不去下結論，至少網上已有質疑聲音。前吉利汽車研究院院長胡峥楠表示，理想汽車工作人員的解釋不符合邏輯，甚至在變相抹黑自家的理想L9。

而針對空氣懸挂斷裂事件，理想汽車也給出了解決方案，決定将理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裡，且二手車交易不影響質保的有效期。

該方案确實能在一定程度上體現理想汽車的誠意，對于消費者來說也頗具吸引力，但在我看來，懸挂斷裂會影響行車安全性，即使理想L9提供終身或不限裡程質保，也無法完全消除消費者的顧慮。

低端空氣懸挂問題重重

實際上，理想L9的空氣懸挂也不算是頂級産品。雖然空氣懸挂一般出現在百萬級豪華車上，但空氣懸挂也是分種類的，有單腔和多腔之分。其中，單腔空氣懸挂是市場上大部分車型常用的懸挂。這種懸挂的功能是調節車身高度，通常會與CDC阻尼連續可調系統進行搭配，從而實現調節懸挂阻尼的功能。

而多腔空氣懸挂更高端，由于懸挂能夠充氣的腔室增加，因此能夠實現在同一車身高度下，懸挂剛度和阻尼的雙重變化，功能更加全面。可惜理想L9采用的是單腔空氣懸挂，并配有CDC阻尼連續可調系統。

有消息稱，理想L9的空氣懸挂還是偷偷更換為國産貨。早前，理想L9一直宣稱其空氣懸挂彈簧模塊來自德國威巴克，避震模塊來自采埃孚，都是進口貨，然而最新消息顯示，理想L9的空氣懸挂供應商更換為了國産的保隆科技，從而達到節約成本的目的。

消息是否屬實還有待考核，但可以肯定的是，目前理想L9的空氣懸挂在功能上與頂級産品有一定差距。理想L9宣稱空氣懸挂系統的調整頻率可以達到毫秒級，如果以1毫秒/次來計算，每秒的調整頻次可達到100次。然而當下很多豪華品牌所采用的CDC系統，其調整頻次可達到500次/秒，而懸挂在單位時間内調整頻次越多，車輛的行駛質感會更出色。

需要告訴大家的是，空氣懸挂存在的通病也不少，相比傳統機械式懸挂可以說是一個比較脆弱的系統，比如在壽命上，空氣懸挂一般使用壽命在5年左右，遠遠不及機械懸挂。另外，假如在日常用車過程中，空氣懸挂的負載過大，或者工作環境太極端，故障率也往往比機械式懸挂更高，而故障情況包括傳感器故障、氣動減震器損壞、連接部件洩漏等。按照理想L9的懸挂斷裂情況來看，估價是空氣懸挂的氣路部件受損，彈簧失效，以緻懸挂系統無法提供足夠的氣壓支撐車輛。

電動EV：新勢力車企造車喜歡堆配置，通過豐富的配置用料來提升整車高級感。然而汽車并不會配置越多，品質就會變得越高，如何保證各個配置正常發揮效用，保證各個配置之間能協調工作才是關鍵，這需要車企具備過硬的造車實力。唯有造車技術過關，車輛的品控才有保證，對于理想L9而言，更長時間的質保方案也隻是治标不治本，提升自身技術，保證産品質量，才能有效避免空氣懸挂斷裂事件再次發生。

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