給你10萬元的預算，你會選擇一台三缸發動機的車型？還是選擇比亞迪全新推出的dm i超級混動系統的車型？

三缸發動機對于國内的消費者來說猶如夢魇。傳統的三缸發動機在怠速以及行車過程中的抖動均無法避免，相比于廉價的四缸機而言，行駛品質更是差了不止一星半點。在價格相近的情況下，大部分人還是比較喜歡選擇四缸機的。

難道三缸機就真的這麼差？三缸機還是有優點的？首先因為少了一個缸，零部件的數量也變得更少，整體的輕量化會比四缸機來的更好一些。而且在排量相同的情況下，每個缸體所擁有的排氣量越大。輸出的扭矩則更加的充沛。對于小排量的渦輪增壓發動機來說，這種現象是尤為明顯。

所以，在市面上有不少的廠家在三缸發動機上做了不少的“手腳”。首先，增加發動機内的平衡軸，平衡軸的出現極大地抑制了抖動。液力變矩器還有液壓的機腳緩沖墊也參與其中，這三個硬件加起來的效果還是非常明顯的。國内有幾家車企的三缸發動機就做得相當不錯，比如說福特的1.5升三缸發動機以及領克的三缸發動機，整體表現都是相當不錯的，如果沒有特别指出，一定感受不到這是一台三缸的發動機。

當然，筆者認為三缸發動機的最好去處，就是一些混動的車型。因為大部分的混動車型的主要行駛方式為電驅，所以發動機的存在感不是很強。此時，三缸發動機的作用就十分明顯了，可以避開低速情況下的抖動，還可以避開高速高轉速情況下的震動問題，系統可以一直讓發動機保持在一個較高的工作區間，對于發動機來說，抖動也是可以忽略不計的。

說到混動，就不得不提比亞迪這幾天發布的超級混動系統。比亞迪把這套混動系統的名稱命名為DM-i，這是一套什麼樣的系統？從結構而言，它是插電混動系統中的一個分支，但是其作用，其功能跟本田的IMMD卻十分的相似。

在日常駕駛模式中，大部分都由電機為車輛驅動。在這種情況下，車輛的隔音效果，靜谧性都是同級别中無出其右的。而當車内的電池用完之後，發動機将會介入進行充電，而在整個介入的過程中，筆者認為是比較安靜的，基本可以做到悄無聲息。即便是在純電模式下，比亞迪的DM-i混動系統也可以行駛120km左右，對于在城區裡面上下班的白領來說，這樣的續航裡程已經完全足夠了。

雖然說這比亞迪的DM-i超級混動系統并不如傳統的比亞迪混動系統來的那麼的強勁，但是這套混動系統的黑科技還是比較多的，它的結構其實和本田的混動系統非常的相似。不管是運作的功能還是運行的效率都和本田的混動系統十分相似，論效率，個人覺得比亞迪的這套系統會更好一些。

雖然，整套系統的取向是經濟性為主。但是在零百加速方面，比亞迪的混動系統表現還是非常不錯的，就拿比亞迪的宋plus dmi為例，百公裡加速時間也隻要八秒左右而已，對一款轎車來說，十秒以内的加速又就已經能稱得上是較為輕快的。所以，這也是為何比亞迪推出的混動系統如此受歡迎的原因。

總體來說，這是一套以電為主的活動系統。以電為主的好處，是把發動機或者說燃油機的定位給削弱了一些。在日常駕駛過程中，發動機的存在感會更低。電動機則承擔了日常駕駛中的大部分的驅動任務，所以，這對于日常行駛于鬧市區的車友們來說是一個極好的消息。以電為主的驅動方式，對于車輛的能源損耗來說是極其友好的。因為電動機不需要在等紅燈或者是緩行時，消耗多餘的燃油。這是傳統的燃油車所無法比拟的，而且它也有和傳統燃油車一樣的優勢—無裡程焦慮。隻要充一次電就可以行駛超過1000km的行駛裡程，這也比大部分的純電車型來的更加的優秀一些。

其實，不管是三缸的發動機還是比亞迪的混動系統，個人覺得未來依然有着不小的發展空間。三缸發動機将會更多的出現在一些混動系統車型上，而比亞迪的混動系統，筆者認為，它已經能夠和市面上成熟的合資廠商的混動系統解決方案相媲美，甚至略有勝出，所以比亞迪在未來，一定是大有可為。

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