12月1日，貴陽首條地鐵線路全線貫通，這為貴陽市民出行帶來了新的方式。

每一個時代的貴州人，都經曆過屬于那個時段的出行方式，不管是選擇什麼出行方式，都承載着每個人獨一無二的美好回憶。而每一次新的交通發展，都帶給我們生活翻天覆地的改變。

今天，就讓我們再次“穿越”回到67年前（1951年），因為那一年，貴陽打破了無公共汽車的曆史。

從木炭車——出租車——中巴車——新能源公交車——BRT——地鐵，這些出行方式的變化，也讓貴陽發展的速度發生了巨大變化。

​1951年·木炭公交車

貴陽解放以前，城市公共交通幾近于無，全市沒有一輛公共汽車，僅有馬車充當交通工具，而市民的出行主要依靠步行。

解放後，貴陽市設立了公共汽車管理處，負責城市公共交通的管理。

1951年8月3日，第一條公共汽車線路開通運營，6輛木炭車開始運營，結束了貴陽市無公共汽車的曆史。當時的路線為：從六廣門經銅像台（今噴水池）、大十字、大南門、紀念塔往返，全長3.5公裡，票價全程0.12元，每站0.03元。6輛木炭車的駕駛員分别是陳衛秋（1号車）、蘇一連（2号車）、吳甫臣（3号車）、彭澤（4号車）、鄧漢祥（5号車）、陳正明（6号車）。

木炭公交車

木炭車，顧名思義，是以木炭作燃料，加熱燃燒後産生煤氣而作動力，驅使汽車開動。所以僅“司機助手”就配備了24人，加上駕駛員、售票員、修理工等共有職工七十多人。

值得一提的是，當年的第一輛木炭公交車，是将收繳的美國道奇兩噸半貨車進行改裝而成，并命名為“五ー”型，作為貴陽市第一批公共汽車呈現給貴陽市民。

​1953年·汽油公交車

到了1953年，木炭公共汽車改造成汽油公共汽車，公交營運路線發展到三條，新增河濱公園——次南門——大西門——大十字——小十字——老東門往返，全程2.8公裡。噴水池——紫林庵——客車站——頭橋——轉彎塘——二橋——三橋往返，全程4公裡，票價1站0.03元。

​1954年·“五四型”公交車

次年（1954年），貴陽“五四型”公交車開始運營。

“五四型”公交車

​​1965年·“黔靈”牌大客車

時隔11年（1965年），貴陽公交公司自己設計施工改制“黔靈”牌大客車。

1977年·鉸接式“貴陽”牌客車

到了1977年底，貴陽公交出車數增加到100多輛，營運線路增加到27條，并成功試制4輛鉸接式“貴陽”牌客車，1路和2路車開始全線環行。

1980年·出租車

1980年，随着社會客運事業悄然興起，貴陽公交公司率先成立了貴陽市第一家出租車場，開辦出租營運業務。

當時，公交公司配備了10台上海牌轎車，5台重慶牌面包車（小型客車）、8台雜牌大客車，除在市區營運外，還開展市民婚喪嫁娶、旅遊觀光、迎賓送客等服務。

出租車場營運中心就設在貴陽人民廣場市工人文化宮旁，并在火車站、長途客車站設有兩個營業點，有職工100人左右。

到上世紀80年代末，公交公司有400餘輛公共汽車和60多輛出租車，客運人次占貴陽市的75％左右。、

​1987年·中巴車

1987年，貴陽中心城區中巴公交線路開始出現，當時因為國營公共交通資金投入缺乏，現有的公交大巴無法滿足市民的出行需求，對此，民營中巴适時而生。

1989年，貴陽的中巴車開始多了起來。郊區車分别從河濱公園發車12條線路；瑞金北路發車10條線路；三林路發7條線路；興關路發5條線路。

到了1995年，貴陽市中心城區，民營中巴車路線多達30多條，中巴車台數高達1150台。這在當時，極大緩解了城市公交的運輸壓力，方便了市民的日常出行。

當年中巴車“招手即停，随喊随下”的運營方式，雖然方便卻給市區的交通安全造成了威脅。對此，從2005年開始，為提升城市公交的運輸質量，貴陽市政府出台了中巴車逐年退出中心城區的規劃，用載客容量更大、安全系數更高的大巴車取代中巴車。

2006年以後，貴陽市中心城區700輛中巴車全部退出經營市場，隻剩下450輛跑郊區的中巴車被保留。

到2014年年底，貴陽市最後一台中巴車停運，貴陽告别了中巴車時代。

1995年·雙層大巴

1995年，貴州省首台雙層大巴車上路。

2006年·液化天然氣公交車

進入二十一世紀，公交公司為了減緩尾氣污染，開始尋找污染物排放較少的清潔燃料。

後通過對汽、柴油各種替代能源的對比分析，天然氣價格低廉，污染物排放量較少，是理想的替代燃料。2004年，貴陽公交開始研發車輛“油改氣”。

2006年元月，貴陽公交總公司實現了公交車充灌一次液化天然氣載客運行500公裡的目标。2006年10月，首台實驗車正式上線載客運營，貴陽公交車逐漸步入環保經濟的高效時代。

2017年·快速公交（BRT）

2017年1月21日，貴陽市首條快速公交(BRT)——中環路快速公交(BRT)開通試運營。為廣大市民提供更加快捷、舒适的城市公共交通乘車環境。

中環路快速公交(BRT)全長29公裡，90%以上路段為橋隧，環上設置24個BRT公交車站台，已開通B1、B2、B3路三條快速公交線路，并有99條常規公交與BRT公交車站台零(近)距離接駁。

值得一提的是，中環路快速公交(BRT)為公交專用路權，其他社會車輛禁止行駛在該車道内，公交車輛運營速度是現有常規公交的2至4倍，運行效率及車輛利用率高，節約市民的出行時間，并受其他行車幹擾因素少，道路暢通，時速均勻，公交到站準點率高。

中環路快速公交(BRT)全部采取12至18米的大容量公交車輛，額定載客量在100至160人之間，運載量大。此外，中環路快速公交(BRT)為路中式專用站台，公交車輛為左側式開門，候車廳為封閉式候車，改變了傳統日曬雨淋的候車環境。

2018年·貴陽地鐵1号線全線開通

2016年10月23日，第一列地鐵抵達觀山湖區，結束了貴州無地鐵的曆史。

2017年12月28日，貴陽首條軌道交通1号線（觀山湖段）開通試運營，使貴陽成為西南地區第4個開通軌道交通的城市。截至2018年10月，貴陽軌道交通日均客運量為1萬人次，單日最高客運量1.742萬人。

2018年12月1日，貴陽地鐵1号線全線開通……

從第一輛木炭公交車到第一條地鐵，貴陽市民們感受到了一個城市脈搏跳動的力量。随着地鐵線路的陸續修建完善，相信貴陽人的生活圈子将越來越大，出行的方式也将越來越便利。

文：楊光偉 記者 田儒森

圖：除署名外均為資料圖片

來源：貴州都市報、都市E家

編輯：皮亞丹

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