認知需要一個過程，我們跌跌撞撞地走了十餘年的物流生涯，直營的德邦物流待了三年，後加盟了安能物流、韻達快運、中通快運，也創建了自己的品牌最後五公裡和最後一步，本來我以前做了加盟就是創業了，其實不然，生意不是這樣做的，特别是疫情以來看的越發清楚，也一直在思考什麼是生意？什麼是好生意？我們最後五公裡未來的路在哪？

德邦物流

進入德邦是真正意義上的打工，加盟平台其實是另一種意義上的打工，都不能稱之為做生意，之所以這樣講主要有幾點。

1、唯數據論，各家平台幾乎全部以數據論英雄，數據不達标就是罰。

2、很多考核不切合實際，看着很多很正常的考核其實就是為了罰款，合理的也好，不合理的也好，罰款一大堆。

3、控制不好成本，成本說漲就漲，說降就降，配送費也是一樣，說降就降，很多政策朝令夕改。

4、風險很大，直接面臨客戶的賬期，壞賬。

等等就不一一列舉了，隻是想說這不是我們想要做的生意，也不是一門好生意。也不是我們最後五公裡要發展的路子。

安能物流

現在我覺得我把我們最後五公裡定義為一個物流後勤服務公司，同時也經常市場上獨立的物流增值業務，怎麼講呢？我仔細講講我們的經營模式，看看他是不是一門生意。我們更多的其實是安能物流、中通快運、百世快運、韻達快運、壹米滴答等物流網點的服務商。

天地華宇

其實無論哪個平台都需要配送，我們的主業其實就是經營物流末端配送，因為平台總部比較強大，制定了你可能三天三夜都看不完的網絡規章制度，其實他們不是約束司機的，是約束網點老闆的，而我們從配送切入，可以規避很多風險，我們不關心平台會給網點老闆多少費用，我們隻跟網點合作，談一個配送協議價即可，然後簽訂三方合同，我覺得這叫生意，有合同，有規則，有約定。

某網點合作協議

同時很多事情要寫清楚，合理的罰款我們會承擔，比如故意不送，服務态度确實不好，延誤派送等，但是不合理的比如硬性的妥投率和簽收率罰款，做過平台的都知道，有一些罰款是不合理的，不管你怎麼努力都是打不了标的，比如很多聯系不上，地址錯的，分撥沒有分到庫區的這些罰款我們不會承擔，總而言之就是講明一些前提條件，省的把一些莫名其妙的罰款全部扣走。

壹米滴答門店

這樣一來，其實我們通過配送人員就有了第一種保障，每個人都會安排一個固定的區域，大概一個人一個車方圓三四公裡，相對合理的配送費是我們生存的保障，然後就可以通過我們的配送，對自己所屬的區域進行深耕細作，展開營銷，推廣增值業務了，每送一家發一張名片，逐步跟客戶建立朋友關系，特别深耕大件上樓，家具安裝，搬家服務，物流發貨等，這些我們稱之為經營，經營物流末端配送，這樣業務是我們的獨立業務，我們有很大的控制權，總而言之一句話，雙方協商溝通，價格覺得合适我們就可以做，價格不合适就可以不做，誰也不用難為誰，我覺得這叫生意，不被人逼迫。

增值業務

而且通過配送經營物流末端增值業務，多為現金交易，我們圖利潤，不求量，特别是一些市區中小客戶，往往利潤很多，很少讨價還價的，我們沒有貨量考核指标，這些就是增值業務，我們可以做，也可以不做，完全取決于價格是否合适，所以我認為經營物流末端配送是一門好生意。

我們通過數據統計測算，一個會經營的帶車司機，綜合收入就會在15000-25000之間，正常情況下，一個成熟了的物流配送司機，配送費往往隻占總收入的一半甚至更低，增值業務占比是很高的，而這些司機的幸福指數往往還很高。通過經營物流末端派送，深耕細作物流市場，最後利益最大化，風險最小化，還不容易被人輕易取代。

最後五公裡

所以我認為經營物流末端配送，他算一門生意，而且是一門好生意，可發展空間和可延展性很大，這樣的生意值得我們深耕下去，做出更大的規模。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!