自從疫情開始好轉，3月份來到深圳，首先是在家裡隔離了3天，然後等待政府的政策變更之後，就開始出門晃悠，開始投簡曆和外出面試找工作。偶爾發現，大街上都是藍色的共享單車，走過去瞧瞧，原來是新聞裡說的哈啰單車，果然深圳又來了一個不一樣的顔色。

這個單車我之前在新聞上有看到，但是深圳以前是摩拜和ofo的天下。然而自從ofo的小黃車一蹶不振之後，現在的市場就隻有紅色的摩拜了。偏偏出現了一個非常有意思的事情，就是看起來，大街上的小黃車要多一點，然後還是有很多人騎的。

這就涉及到曆史遺留問題，以前在五顔六色的顔色單車時代，深圳政府規定實行配額制度，就是要求固定每個公司投放單車的數量，不允許私自增加投放數量。雖然，後來經常有大卡車違規安放共享單車，但是在政府的嚴格管控之下，整個市場還是最終平靜了下來，就是小黃和小紅平分天下，小黃靠着數量擴張，還略占一絲上風。

然後，就是小黃的沉淪了，在公司發不出工資，也無法和供應商結算貨款的情況下，公司就直接差不多完蛋了。最後保存下來的核心資産，就是市面上大量破破爛爛的小黃車，總部的管理人員就隻能靠着這些破銅爛鐵來盤活資産。會員卡的存款，是絕對不能支付的，換一個方式，來繼續使用共享單車或者在商場購物，居然就讓小黃車在深淵中繼續維持運營，偶爾還可以看到小黃在街面上騎行。

而這次小藍的哈啰單車，就真的是來勢洶洶。不但是刷新了顔值，而且還更新了技術，騎行更加省力氣，還有一個獨特體驗，就是停靠點還車。這個停靠點還車，就是要求客戶在使用小藍之後，最好回到地圖中小藍标注的停靠點附近還車，如果不在停靠點的範圍内，就必須支付額外的調度費。

這個條款就非常值得商榷，因為以前固定地方還車，是公共自行車時代的選擇，後來就被可以方便随時還車的共享單車打敗了，現在共享單車自己來玩這一套，相當于給自己的發展扣上了一個枷鎖，自己給自己增加難度，有點意思哦。再來結合政府的政策想想，主要還是因為深圳的管理要求，因為以前城市的共享單車數量太多，經常有亂停亂放和交通事故産生，就需要更加嚴格的自行車管控。這次的小藍攜帶停車語音系統，每次關鎖的時候，都會自動提示服務區，這樣客戶為了減少調度費，就會選擇停靠點，政府的管理目的就這樣實現了。

總體來說，這個小藍還是非常不錯的，即使是停靠點外有額外的調度費，但是我使用過幾次之後，發現停靠點在十字路口到處都是，也不會說某個地方完全沒有停靠點的，就是說停車還是很方便的。唯一的問題，就是價格蠻高的，現在是前半個小時1.5元，後面就是半個小時這個價格累計疊加。我還查了一下小黃車，也是差不多水平的，我嚴重懷疑這個是價格操縱，就想共享充電寶一樣的套路。

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