如今人們選車的需求點可以說五花八門，就拿行政級車來說，如果轎車那奔馳S級是當之無愧的同級标杆，除了S級以外還有寶馬7系，奧迪A8等，如果是SUV車型也同樣有很多選擇，熟知的像路虎攬勝，林肯領航員，凱迪拉克的凱雷德都可以作為行政商務用車，但要說把MPV車型當做行政商務用車，很多人會脫口而出GL8，别克GL8确實可以算一個，但别克有個最大不足就是品牌力不夠高，哪怕是艾維亞四座版指導價也“才”53.39萬，坐一台别克對很多大老闆來說面子上過不去，所以目前來看高端行政MPV也隻有埃爾法和威爾法了，當然如果你手頭銀子特别充足，還可以選擇天花闆的雷克薩斯LM，不過今天要說的這台車同樣來自日本，而且在日本本土市場一直壓着埃爾法它就是日産Elgrand。

日産Elgrand，這款車中文名字叫君爵，聽名字一定會很陌生這也不奇怪，因為君爵并沒有通過官方渠道引入過國内銷售，不過這款車在老家日本可是和埃爾法平起平坐的車，是埃爾法不折不扣的強敵，之所以要說這款車，原因是日産君爵可能會引入國内銷售，不過根據報道消息來看，此車會在2022年先投放到海外市場然後再引入國内以進口車身份進行銷售，不妨提前了解一下君爵這款車。

曆史

說這款車之前先扒一扒這款車的曆史，算上今天講的最新一代車型，君爵總共有四代車型，第一代車型隻在日本本土銷售，第二代車型才引入到海外市場以及港澳台地區等，第三代車型更是引入到北美市場銷售，不過在北美市場君爵并不叫Elgrand，而是Quest（國内貴士），這點也可以看出貴士和君爵是有一定血緣關系的，這種關系就好像豐田的埃爾法和威爾法。

第一代

第一代車型在1997年投産，當時分家庭版和旅行版兩個版本，區分方法主要看車頭不同顔色的立标，1998年還推出了運動版，後期第一次改款将運動版與家庭版合為一體，第一代車型在上市一年半的時間内，就取得了超過10萬的銷量，到了2001年更是達到了20萬的産量這款車在當時也可以說是幫助日産度過難關的車型之一。

第二代

2002年Elgrand迎來了換代，繼續沿用前代的Terranod平台，第二代的Elgrand主要針對舒适性以及操控性進行了升級改良，後懸架改為多連杆式獨立懸挂，驅動形式也有後驅，和四驅兩種選擇，MPV搭配縱置發動機後輪驅動，駕駛起來轉向更加流暢自如，當時搭配的發動機也相當有名氣，就是大名鼎鼎的VQ35DE和VQ25DE兩款發動機，匹配5速自動變速箱，第二代車型也同樣有普通版，運動版，改裝版，甚至還有日本改裝廠Autech訂制的VIP仕樣車，而且當時就有四座版本商務氣息非常濃重，也正式因為這代Elgrand在豪華MPV市場獲得了成功，本田和豐田兩家也相繼推出了奧德賽和埃爾法，面對着兩位強敵Elgrand不得不在2007年改款調整，外觀主要變化就是中網，同時Elgrand還是全球首款搭載全景映像的量産車。

第三代

第三代車型在2010年發售，和前兩代相比最大的變化就是後驅改為了前驅，不過改為前驅也有很大好處，最明顯的就是空間要比之前兩代車型都要好，發動機繼續使用VQ35DE和VQ25DE，傳動系統改用了CVT，同時四驅也變為了選裝，Elgrand這款車能見度最高的地方應該就是港澳地區了，不過大部分車型都是第一代或者第二代，其實真正掀起日系豪華MPV熱潮的并不是埃爾法而是日産Elgrand。

車型定位

君爵定位中大型MPV，車型定位上與國内在售的GL8，賽那，埃爾法等熱門車型屬于同一級别，是一台可以兼顧商用和家用的MPV車型，車身尺寸方面，長4975，寬1850，高1815，軸距為3000mm，從車身數據看君爵除了高度沒有國内在售的埃爾法高以外其餘參數與埃爾法全部一樣，座椅也有三種選擇，既有滿足商務需求的2 2 3和偏家用需求的2 3 2布局，同時還可以選裝2 3 3的8座布局，可以收滿足了大多數用車需求。

外觀内飾

其實君爵的外觀尤其是中網并不是模仿豐田埃爾法，早在上幾代車型君爵的中網就已經是這款車的特色了，中網使用大面積銀色鍍鉻裝飾，燈組也通過飾闆分割開，營造一種分體式車燈的感覺，不過我個人最喜歡的還是保險杠下邊的這一整條銀色鍍鉻條很有日系改裝車風格。

内飾圖為日版君爵，内飾整體風格很平淡，好聽點說叫沉穩大氣，難聽點沒特點老舊，如果進入國内真沿用這套内飾的話，就從内飾來看，都不用和GL8打，就我們國産的MPV車型就會把這套内飾打趴下。

動力

君爵的動力海外版本搭載的是2.5L和3.5L兩台自吸發動機，最大功率分别是170馬力和280馬力，全部匹配CVT變速箱，高配車型也将提供四驅，從國内在售的MPV來看帶四驅的并不多見，不過就動力而言3.5L想都不用想是不可能進入國内的，2.5L都不好說會不會引進國内，我覺得君爵引入國内搭載的動力很有可能會是混動，就是之前報道軒逸用的那套e-POWER混動技術，這樣既能滿足國内排放标準，還能提升車輛平順度獲得更好的駕駛體驗，除了這套混動，如果君爵搭載天籁上的那台可變壓縮比2.0T發動機，動力絕對可以和GL8的2.0T抗衡一下，雖然動力不是MPV的關鍵，但至少可以讓後進入國内市場的君爵給消費者留下一個動力強勁的印象。

總結

就從已知信息來看君爵，如果這款車引入到國内，想和在日本市場那樣與埃爾法抗衡就是一件不可能的事，國内市場不同于日本市場，就君爵和埃爾法這兩款車定價來說，君爵日本定價370萬日元，埃爾法360萬日元，兩車折合國内價格基本都是20多萬左右，可看看國内埃爾法的定價83-92萬，而且這個價格并沒有實際意義，因為還沒聽說過誰買埃爾法不加價呢，所以大家也不要抱着君爵進入國内價格會是20萬左右的價格，個人感覺君爵進入國内如果是進口車身份的話，大概率價格會40萬起，如果是這個價格，君爵主要競争車型就是豐田賽那，别克GL8這類車，如果真是這樣在我看來是一件好事，先不說車怎麼樣至少能讓消費者多一項選擇，除此之外還能緩解一下賽那在國内的嚣張，不過貼合實際的講，真進入國内市場的君爵還是打不過賽那，賽那可以說也是一款剛進入國内國産的MPV，但人家之前就不缺知名度，而且通過平行進口還可以買到，反觀君爵，不僅知名度低，之前平行進口也買不到，外加日産品牌力在國内沒有豐田高，所以日産想要靠這款車在國内翻身真的很難，就更别說埃爾法這類車了。

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