很多人購車無異乎在糾結車輛的配置，價格，外觀等因素，對車輛的硬件配置更多是信賴大廠品質，對于車輛變速箱這一塊硬件配置，其實應該納入買車的更細緻考慮範圍。因為一輛車的變速箱結構及調校，決定着這輛車的駕駛品質。

延伸至用車方面，變速箱結構的不同意味着養護費用支出的多少，也限制了車輛在不同環境下的使用需求。就家用轎車而言，應用較為廣泛的有CVT（無級）變速箱及DCT（雙離合）變速箱，主要裝配這兩種變速箱的廠家有大衆和日産，這兩家堪稱是國内的家用車銷量大戶，選購家用車基本繞不開這兩大巨頭。接下來圍繞着這兩款變速箱作簡要的購車分析。

首先，要了解一款變速箱優缺點，從它的原理結構入手。衆所周知，CVT變速箱傳動是由鋼連續帶動從動錐齒輪，利用鋼帶與錐齒輪的足夠摩擦力，帶動整個變速箱運作，從而驅動車輛行駛；為了适應不同的行駛速度，主動齒輪組帶動從動齒輪組，利用錐齒輪連續可變半徑來實現車輛不同的行駛速度。

值得一提的是，整個CVT變速箱在提升速度的過程中，動力連續不間斷的。不像其他自動變速箱那樣，換擋時需要通過換擋機構控制連接部件的接合，CVT變速箱鋼帶傳動結構從而保證了車輛行駛的平順性。

CVT變速箱最大優勢就是保證車輛行駛的平順性，而它的劣勢在于承受的動力扭矩較小，當發動機輸出扭矩超過了鋼帶所承受的扭矩，就會出現打滑，磨損。所以，利用裝配CVT變速箱的車輛去拖拽重物，是一個不明智之舉。

在網上看到有一個日産軒逸的車主，用軒逸來拖挂他的房車，長期下去，就會導緻CVT變速箱的鋼帶過度磨損，壽命縮短，進而過早更換變速箱整體。現在的CVT變速箱有了長足的進步，其中的鋼帶部件已經達到了30萬公裡的設計水平，早期用皮帶傳動的CVT變速箱則是應用于摩托車上。CVT變速箱不間斷的動力輸出，另外一個優勢就是能夠帶來十分不錯的燃油經濟性。

DCT變速箱是由手動變速箱的結構衍生而來，初期是為了解放人們的開車勞累和用車方便，在此基礎上增加一套微電腦控制換擋機構，以實現更快的動力連接。DCT變速箱繼承了手動變速箱動力響應快，穩定可靠，價格便宜的優點。DCT變速箱以大衆集團的雙離合（DSG）變速箱為主要代表，除此之外，DCT變速箱生産廠家不止大衆一家，像博格華納及格特拉克這兩家主要以變速箱為研發的廠家，而這兩家的産品，國産汽車廠家裝備的居多。

大衆集團的DSG變速箱被譽為“黃金動力組合”，DSG變速箱有幹式和濕式之分，幹式雙離合與濕式雙離合的結構大同小異，幹式雙離合就是發動機與變速箱機構的動力連接部件（離合片）并未使用液壓油進行冷卻與緩沖，直接接連動力輸出機構。

濕式雙離合則是将動力接合部件置于液壓油中，進行動力傳遞，這樣就解決了幹式雙離合容易過熱（燒離合）的問題。這兩者的區别在于離合片的工作環境。現在的大衆集團變速箱産品主要以濕式雙離合為主，濕式雙離合的比幹式雙離合的制造成本要高得多，穩定性要比幹式雙離合的要好。

DCT變速箱具有動力響應快，動力強勁，承受動力扭矩大等優點，但很多使用過的消費者或多或少都在吐槽雙離合換擋頓挫的話題，這裡就解答一下，雙離合變速箱的換擋機構好比就是一個微型電腦代替人在執行換擋工作，當駕駛員需要加速時，深踩油門，這時變速箱電腦需要理解駕駛員操作意圖，再把操作指令傳遞給執行機構，再執行換擋工作，這裡就造成了一種反應間隙，頓挫感這種現象也就不難理解了。

一般雙離合的換擋頓挫主要是取決于廠商對變速箱的調校和理解，後期也可以通過廠商發布的變速箱升級程序解決。

現在的大衆DSG雙離合變速箱駕駛品質有了長足的進步，大衆一直對DSG變速箱進行調校合升級，DSG變速箱的“聰明”變得讓你難以置信。個人在試駕途觀L時，變速箱的反應讓我印象深刻，降檔及升檔的動作讓你難以察覺，換擋幹淨利落，動力無縫連接，悄無聲息的完成換擋動作，實在是讓人感到驚喜。

DCT（雙離合）變速箱占了中國汽車市場的大半江山，不僅僅是DCT變速箱的優異性能，更多是它的适應性。CVT變速箱主要以日系廠商為主，主打家用經濟領域，而DCT變速箱上至豪華汽車品牌，下至國産汽車品牌都有應用。

這兩款變速箱沒有好劣之分，選擇某一款變速箱，更多是在考量用車需求和環境，以及個人對駕駛品質的要求。養車成本以CVT變速箱為例，一款日産軒逸的Jatco（加特可）CVT變速箱，需要在三年60000公裡進行換油保養，一次材料加工時費大概在600元到700元左右。而朗逸的1.4T雙離合變速箱在保養方面稍貴了一些。

這兩款變速箱在家用車領域十分常見，CVT變速箱由于省油，故障率低，平順性好得到了很多注重經濟實惠的消費者選擇；而DCT變速箱憑借着動力響應快，動力性能好，穩定可靠等優點獲得了很多追求動力性及駕駛品質的消費者熱捧。其實個人買車，更加注重考慮使用需求，環境及個人喜好來決定，并不是道說紛纭，買一輛别人眼裡的車。

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