說明：在解析這一問題之前，首先需要了解發動機的數據有哪些，以及參數的「單位」應該如何标注。

• 扭矩_N·m
• 轉速_rpm
• 功率_kw
• 馬力_PS

知識:1：（N·m×rpm÷9549）×1.36＝PS，此為「米制馬力」的計算公式。國内常用的馬力标準為“米制”，那麼為什麼很多品牌的汽車要用“PS”标注功率呢？比如某某汽車的最大功率是150匹（匹為PS的音譯）。1馬力的概念為驅動75公斤物體，以「一米一秒」的速度移動，也許是因為馬力更容易直觀的理解吧。

• 150PS
• 110kw

同一台發動機用兩種方式标注性能更“唬人”？答案也許再沒有争議了，很顯然是「150匹」更顯誇張。很多媒體人為刻意提升某台車的性能，總會用“某某車最大功率是多少匹”來描述，這種描述方式自然是錯誤的，但也确實起到了引導宣傳的作用。然而以科學嚴謹的态度是不應該這樣用文字的，而且功率馬力的大小并不能決定車輛的真實性能與耗油量哦。

• （扭矩×轉速÷常數9549）×1.36＝馬力

再次重申馬力的計算公式：常數與倍率并不會變化，1PS的驅動力也是固定數值。「扭矩&轉速」是相乘的關系，那麼結論則是這樣三點。

• 扭矩大轉速低＝大馬力
• 扭矩小轉速高＝大馬力
• 大扭矩高轉速＝超大馬力

知識點2：發動機的轉速越高能耗越大，不論是燃油車裝備的内燃機還是電動機都不例外。

計算的數學題：駕駛兩車汽車都需要100PS（馬力）實現相同速度。

• 某3.0L-NA（normally aspirated自然吸氣）峰值扭矩為300N·m，而且4000轉才能達到峰值。想要達到100PS的性能則需要「＞3000rpm」的高轉速，記住這是3.0升排量的發動機。
• 某2.0L-T（turbo渦輪增壓）峰值扭矩為400N·m，在2750~4000rpm區間可以維持最大值。這台發動機想要達到100馬力僅需要「2200rpm」的轉速即可，而且這是台2.0升排量的發動機。
• 排量概念：發動機進氣或排氣流體體積總和。

知識點3：内燃式熱機的轉速越高噴油量越大， 排量基數越大噴油量也會越大。那麼上述兩台發動機中的「3.0L-NA」的100馬力标準必然非常費油，排量更小的「2.0T」則要節油的多；而如果這台機器同樣以3000rpm運行，其輸出的最大馬力已經高達“170PS”，由此得出的結論是什麼呢？——馬力足夠大并不見得省油，隻有大扭矩才是真正的高性能，這樣評價合理嗎？

• ≤120km/h

知識點3：馬力的驅動力是固定的，所以不能否認馬力越大車輛極速就會越高。但是面對「120km」的限速标準，很多汽車以“2000rpm”的标準即可巡航駕駛，此時的輸出功率僅僅為50kw左右，折合米制合理還不足“70PS”——非常大的馬力有“非常之用途”嗎？答案很顯然是否定的，在限速範圍以及日常通勤的平均車速範圍内，馬力真的不用很高，大扭矩提升加速性能才是核心。（下圖為大扭矩概念）

總結：分析普通家用代步汽車的真實性能水平，核心參數應該關注扭矩。似乎所有人都知道柴油發動機更節油，其節油的基礎正是以高熱能的柴油釋放出大扭矩，以「2000rpm」的常規低轉速實現低油耗。同理，汽油發動機想要節油也得往“大扭矩”的方向進步，當然大扭矩加高功率是最理想的結果，但如果隻能在“扭矩”“馬力”中二選其一，低扭矩大馬力的汽車并不适合家用，懂了嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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