普桑經典嗎?經典。普桑是台好車嗎,我不确定。
有幸在網絡上刷到過一條普桑正面碰撞的測試視頻,三廂車變一廂車,就這一條我不推薦所有人買普桑,即便是二手車也沒有購買的價值,但如果你是情懷黨,當我沒說,可以左滑不用看這篇文章了。
普桑的價值僅僅停留在20年前,那個懵懂的時代中,普桑身披官車形象,成為70後消費群體心中的神車,這份情緒感染到了80後乃至90後消費群體,以至于網絡上總有種聲音,他們要求複産普桑。
2020年複活1985年生産的車型,這不叫情懷複活,用我的話來說叫生産現代化工業淘汰品。
現代化工業的一個目标就是用更少的成本生産出來綜合實力更強的産品,要求是可靠性高、安全性出色、成本低、收益最大化,當然這個收益不僅僅指對于廠家的收益,更在于對用戶群體的使用收益。
普桑是上個世紀八十年代的産品,毫不客氣的說可能比你的年紀都大,在智能車機沒有普及都不敢跟人出門打招呼的時代,你确定普桑這種玩意拿出來還能被消費者喜愛?
剛才這句話可能有點過激,換個現實一點的來說吧,普桑如果複産賣到8萬塊,你确定你要買這樣的一台貨色,而不是選擇一台帝豪GL、哈弗F5,甚至是買台二手捷達VS5嗎?
我也知道情懷這玩意無價,但無價在商品圈中,就等于一文不值。我清楚的記得我當年花大價錢湊齊的“四驅兄弟”賽車,最後隻賣了幾塊錢。
情懷,你問問市場看資本還是看情懷,情懷就是企業包裝出來獲得更高利潤的工具。
還有一點得補充一下,我查了下數據,就算現在還有人整天高喊“給油就飛起步快”的普桑,百公裡加速成績是12秒多,工信部油耗就達到了8.5L百公裡,至于那個40多米的刹停距離,我隻能說倆字。
呵呵。
這些基本數據放在現在,就是不折不扣的現代化淘汰産品,這玩意隻能活在少數人心中,複産出來就是噩夢,畢竟情懷的東西一旦真正的擺在你面前了,那就是一文不值。
所以,對普桑有情懷的人應該感謝上汽大衆把這玩意停産,讓它留在很多人的心中,這要是真停産,你确定你會花8萬買一這玩意?
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