提到每個時代的代表性車輛，每一位車主給出的答案都各不相同。可桑塔納這三個字，一定是不少老司機給出的答案之一。這倒不是說這種車輛的性能指标多麼可觀，多麼令人懷念，而是這款車在當時那個年代，這款車實在是太常見了。尤其是在不少企業單位之中，人們外出辦公的時候，都會使用這種車輛代步。

從1985年正式進入中國開始，桑塔納也已經在國内發展了将近三十七年的時光，絕對是一代人心中的情懷所在。可惜現如今随着越來越多的車輛以及車型出現在汽車市場之中，桑塔納已經完全走向了沒落。

盡管根據相關資料顯示，大衆汽車仍然保留着老款“普桑”的制作技術，可這些技術也早就失去了原汁原味。不過關于這方面的改動，車主們也表示理解。畢竟時代在發展進步，一味地墨守成規，很難給企業帶來良好的收益。事實上，相較于老車主們印象之中的桑塔納，其實新版桑塔納已經沒有多少吸引力，好在相對低廉的價格，還算是一個有力的競争優勢。

然而許多人不知道的是，當初在桑塔納剛剛進入國内市場的時候，大衆原本提議賣8萬一輛，可後來卻飙升到了18萬的價格。在這個過程之中，究竟是什麼原因導緻了如此巨大的差價出現呢？更重要的是，桑塔納在那個人均工資幾十元的年代，為何敢定下如此天價？

有關于這兩個問題，其實主要是因為以下幾方面的原因。首先是在上個世紀八十年代，我們國家的汽車行業并不發達。即便到了今天，其實依舊有不少車主對國内汽車制造并沒有太大信心。因此，為了保證進口車的引進，當時的桑塔納所有零部件都是從德國進口，然後在國内工廠統一進行組裝。

在這樣的情況下，人工組裝的成本自然要計算進去。可對于商家來說，這部分支出如果完全由自己來承擔，那未免也太不劃算了。所以在定價的時候，當人工成本計算進去以後，桑塔納的實際售賣價格自然會出現浮動。

其次則是德國大衆總公司在向國内市場出售這款車輛的時候，主要售出對象其實就是企業與事業單位。正因如此，雖然普通人可能沒有足夠的購買力選擇這樣的車輛，但企業和事業單位卻不會為此擔憂。在那個年代能夠駕駛一輛桑塔納出門辦事，絕對是倍兒有面子的一件事情。

值得一提的是，德國大衆總公司在向國内市場出售的時候，其實就已經和許多企業單位保持着深切的合作關系。再加上這款車型在當時那個年代，絕對算得上是一個時代的翹楚。正因如此，當桑塔納剛剛進入國内市場，便在極短的時間裡面取得了極其可觀的銷售成績。

面對這樣的情況，德國大衆總公司為了保證市場對桑塔納的追逐性，還特意選擇了饑餓營銷的方式。這也使得國内消費市場供不應求，汽車價格自然也水漲船高。事實上，如果真的要深究他們為何有勇氣在那個年代定價18萬的話，那大概應該就是市場給予的勇氣。

最後也是最重要的一個原因：時代。對于沒有經曆過那個年代的年輕車主來說，其實根本無法理解當時的時代發展究竟有多迅速。在改革開放的重要時期，國家的經濟增長十分樂觀。可也正因如此，在一段時間裡面，國内還出現了通貨膨脹的情況。

在這樣的時代背景下，百姓手中的貨币不斷貶值，大部分老百姓手中的資産也出現了縮水的情況。資本家們為了保全自己的利益，都開始選擇有前景的行業展開投資。當供不應求的情況出現以後，物價自然也會瘋漲，隻不過相較于其他商品來說，由于桑塔納自身的知名度，所以才會引起人們的關注。

可人們沒有想到的是，即便通貨膨脹的時間段過去，桑塔納的價格也同樣沒有發生太大的變化。而當絕大多數人都默認這種車輛的售賣價格以後，桑塔納的銷量甚至不減反增。

事實上，除去以上幾方面的原因之外，還有一個重要的原因就是在那個時代，國内汽車消費者的選擇十分有限。桑塔納這類車，在國内市場上也沒有太多的競争者。換句話來說，當人們沒有選擇的時候，唯一還算不錯的選擇，自然會讓不少人心動不已。

可如果是放在現如今這個時代，當越來越多的車企以及車型出現在市場以後，試問誰還敢以一個匪夷所思的價格進入市場？尤其是新能源汽車加入“戰場”以後，越來越激烈的價格競争，讓不少車企都變得小心翼翼，自然不會有類似這樣的情況出現。

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