國五車型的清倉力度，想必是足夠有誠意的。畢竟，20萬不到就能落地的凱迪拉克ATS-L，不到30萬元能買下最低配的Q5L，阿爾法·羅密歐車型從6.5折進一步下探至5.8折，而捷豹旗下指導價80多萬的XJL，甚至達到了打對折的程度，一算下來40多萬就能買到了......

還等什麼，有用車需求的朋友們，當然是抓緊時間買車、抓住機會抄底啦！畢竟，目前國家規定60萬公裡才會強制報廢，并且國四、國五排放車輛依舊占大頭，就算限行，國五排放的車型短期内也輪不上。

不過，車畢竟也是工具，提了新車當然少不了磨合。那麼，什麼樣的磨合方法才是正确的呢，不如，讓我們先看看幾個磨合時常見的問題。

疑問1：新車到底需不需要拉高速？

拉高速，釋義就是通過較快的車速，讓發動機和變速箱充分進行磨合。因此，才有老司機會說：“拉高速，不止是需要車速夠快，更重要是擋位必須配合轉速，讓每個擋位都能充分磨合，每個擋位都需要拉到紅線。當然，由于随車的機油中會因為磨合而夾雜着較多碎屑，因此在第一次保養換機油之前，新車并不合适拉高速。”

這麼高難度的操作，換成新手恐怕有點難度，更何況現在的車輛大多數都是自動擋，正常駕駛轉速也都在2000rpm左右，别說拉到紅線了，不人工幹預的話，深踩油門就能給你換擋了......那麼，為何會有拉高速這樣的磨合方式呢？

答案很簡單，因為之前的工業水準并未能達到今天的程度，許多零件的加工精度是不夠的，拼裝在一起，也難保不會出現一些缺陷。因此，拉高速這種比較暴力的磨合方式，就相對合适這類車型。

随着工業水準的進步，汽車零件的加工精度越來越高，還會在下廠之前由專門的設備進行冷磨合以釋放性能。所以，如今的新車，完全不會在車主手冊中注明“需要拉高速磨合，才能保證性能”的類似話語。

當然，拉高速的動作，在一定程度上也存在危險，當然也不值得提倡。

疑問2：新車到底需不需要特别溫柔地駕駛？

過度溫柔駕駛，是許多人磨合的另一個極端。顧名思義，這樣的駕駛方式會限制駕駛者的各種動作，更有傳言，說：“磨合期車輛最好不超過40km/h，不能上高速，也不能拉重物，這樣壽命才會長。”

可以說吧，這樣的磨合方式并非是老司機們沒事自找麻煩，畢竟在很早以前，由于零件加工技術和組裝工藝的問題，新車出廠之後是會加裝限速片，以限制車速的方式來防止駕駛者的操作不當，也能提升零件的耐用度。

但在如今，别說40km/h的限速了，提車就去跑高速也是毫無問題的！不過，廠家依舊會給出磨合時的一些限制——如豐田86/斯巴魯BRZ，磨合時車輛轉速最好不要超過4000rpm，即不是非常必要時，就别一直大腳踩着油門了。當然，這樣的轉速限制，挂上6擋還是能跑個150km/h的，日常使用當然足夠。

至于其他品牌的不同車型，當然也會在車主手冊中注名相應的磨合注意事項，但所限制的最高轉速，恐怕都在4000rpm甚至以上的區間。這樣的區間，想必大多數人開車時都不一定會用到。

疑問3：新車磨合隻是磨合發動機和變速箱嗎？

就駕駛的注意事項來說，新車除了需要注意發動機的最高轉速之外，就再無更多注意事項了。但實際上，磨合并不隻是針對發動機和變速箱，輪胎、刹車這些部分也是需要磨合的；當然，這些部分的磨合就簡單得多，輪胎隻需要一定裡程積累，就能達到最佳工作狀态，而刹車也是同理，該踩就踩才能磨合，急刹車也是沒問題的，但别開一公裡就來好幾個急刹車。

需要注意的是，由于需要磨合的原因，新車的性能相對來說是有一點弱化的，開車的時候得特别注意。

疑問4：新車磨合需要磨合夠5000公裡嗎？

買車之後，4S店一般會提醒：“先生，首保是5000公裡，記得5000公裡要來哦。”所以，才有很多人會認為車輛磨合也需要磨合5000公裡才行。

但實際上，和磨合駕駛的注意事項一樣，新車磨合的所需裡程也被寫在車主手冊之中，繼續舉例：豐田86/斯巴魯BRZ的磨合隻需要1600公裡，跑到了公裡數，就可以進行首保了，到時候機油換了也意味着磨合好了；畢竟如今汽車的零件精度，極少會出現換下來的機油碎屑很多，要重新跑磨合的情況，因此大可放心。而某些大衆車型，磨合也隻需要1500公裡，因此，首保完全是不需要去等5000公裡的。

疑問5：新車需不需要進行特别保養？

絕大多數車型的首保非常簡單，換個機油和機濾，再做個檢查補個胎壓（當然，補胎壓之類的極小型保養，在洗車店也能輕松進行），就算是完成了，對于某些車來說，或許還需要加一些添加劑，但這些也被計算在首保的細節裡。而如果要進行漆面保養，處于磨合期的新車則是比較合适的。

總結：

新車磨合，其實并不是一項很折磨人的事情，甚至和普通用車沒有什麼區别。在磨合期間，新車隻需要正常駕駛即可，也能拉重物，别拼命往車裡堆就行（不過考慮到輪胎和刹車都并未達到最佳工作狀态，拉重物的量最好要比最大載重量要稍低一點，以防出現刹車距離過長的情況）。

真的，現在的新車沒這麼愛壞。

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