• 二戰阻止了汽車聯盟前進的步伐

上次我們講到奧迪蓬勃發展的前40年，但是，1939年開始，第二次世界大戰的炮火阻止了汽車聯盟前進的步伐。

1944年初，盟軍對德國進行“地毯”式轟炸，薩克森州作為重要的工業基地直接炸平，人們四散逃離。

1945年5月，德國戰敗，戰火硝煙逐漸褪去，本以為結束的戰争，可以吹響和平的号角。

誰曾想到，蘇聯紅軍第一時間對德國内部進行“清繳”，首先洗劫汽車聯盟的高科技工業設備和專利，挖走汽車聯盟的頂尖技術人員，對外宣稱“沒收資産階級的财産”，給汽車聯盟帶來了前所未有的災難。

值得慶幸的是，小部分散裝加工工廠和一些生産設備，被幸運地保留了下來，既躲過了轟炸，也逃過了洗劫。

• 幸免于難的奧迪人，決定重建汽車聯盟

同樣幸免于難的，還有一群逃往西德的奧迪人，裡面還包括了兩個極為重要的人物，理查德·布魯恩和卡爾·哈恩。

他們兩個在逃往西德的隊伍中相遇，兩個人抱頭痛哭，互相訴說着四散逃離之後的苦難日子。

看着飽受戰争之苦的祖國已滿是瘡痍，兩個人更加堅定了重建汽車聯盟的決心。

• 帶領技術骨幹，向慕尼黑市政府籌錢

以理查德·布魯恩和哈恩為首的這些老幹部們，帶領着一起逃往西德的技術骨幹，來到了慕尼黑。

當時的慕尼黑是被同樣搜刮技術人才的美國人控制的，根本沒法安營紮寨，随即，就拉着汽聯大部隊去了不遠的杜塞爾多夫。

一向不信神鬼學的布魯恩，偶遇吉普賽占蔔老大媽，随機占一卦。卦象顯示，時機已到，于是拉着哈恩，召集舊部，準備重建汽車聯盟。

決心已表，人員到位，就差，不是東風，就差一筆啟動資金，木有錢。在萬般躊躇之際，營銷鬼才哈恩提出：我們向政府貸款。

布魯恩和哈恩一拍即合，直接沖進慕尼黑，市政府求你了，給點錢，

• 慕尼黑政府不支持，遂轉移至英歌城

但是，布魯恩萬萬沒想到，慕尼黑政府非但不給支持，還下令給杜塞爾多夫，不允許他們建工廠。

但是，這一盆冷水并沒有動搖他們重振汽車聯盟的決心，他們把目光伸向了距離慕尼黑60公裡的一個叫做英歌城（Ingolstadt）的小鎮。

布魯恩佯裝繼續和慕尼黑政府周旋，哈恩帶領一批原廠小骨幹，去了英歌城實地考察。

發現那邊有很多廢棄的營房和倉庫，而且受戰争破壞程度也不算大，簡直就是工廠重建的最佳地點。

于是，布魯恩立即返回杜塞爾多夫，帶領大部隊前往英歌城安營紮寨了。

• 獲巴伐利亞州政府支持，奠定燈廠基礎

理查德·布魯恩一行人，通過在二戰前積累下來的廣泛人脈關系，終于上訪到了慕尼黑政府的上級——巴伐利亞州政府。

這一次沒讓他們失望，州政府表示全力支持，重建汽聯。

1945年，他們在英歌城成立了一個汽車備件生産廠，也從那個時候開始研究車燈，也奠定了以後成為“燈廠”的基礎。

• 汽車聯盟公司正式成立，獲老員工助力

直到1949年9月3号，汽車聯盟再次接受巴伐利亞政府的幫助，全新的汽車聯盟公司正式在英歌城宣告成立，由功不可沒的布魯恩博士擔任總經理，哈恩出任銷售部經理。

這振奮人心的消息一傳出，汽車聯盟四散各地的老員工坐不住了，從高級經理到裝配工，紛紛趕來。既不介意工資少，也不介意一天工作10多個小時的加班。

就連當時81歲高齡的奧迪創始人奧古斯特·霍希，也從家裡趕來，為複興出力，我啥事幹不了，我過來看看，也要幫忙。

• 陸續推新品，成德國第5大汽車制造企業

當時新成立的汽車聯盟非常簡陋的，還有個别緻的綽号，叫做“小作坊聯盟”。

但即便是這樣糟糕的環境，也沒有讓為之奮鬥的奧迪人失望。

反而成立了沒幾個月，就推出了第一批代号為F89L的商用面包車和RT125摩托車，為重振戰後德國的物流運輸行業做出了巨大貢獻。

緊接着，1950年，汽車聯盟取得了在杜塞爾多夫建廠的許可，7月份便出了戰後第一款家用汽車F89P，短短幾個月的時間，售出1500輛，在那個時候，算是大獲成功了。

那麼，F89L和F89P這兩個成功，讓汽車聯盟的名氣就逐漸響亮起來了，乘勝追擊，又搞出了F91和P93。

到了1958年，汽車聯盟成為繼奔馳、大衆、歐寶歐洲福特之後的德國第五大汽車制造企業了

• 汽車聯盟陷入财政危機，被奔馳收購

但是，随着汽車規模不斷地擴大，所需要的錢就越來越多，再加上公司領導對市場過于保守，汽車聯盟又陷入了危機之中，幾近破産。

就在這個時候，奔馳暗地裡拉攏了二戰戰犯家族之一的弗利克家族，密謀準備收購汽車聯盟的股份。

1958年4月，随着弗利克家族的發力，奔馳終于如願以償，報了當年奪掉研發資金的那個仇，上一期我們講過。

收購了汽車聯盟将近90%的股份，正式将它收歸奔馳麾下，車标也改成了一個四環環繞的“Auto Union”的這樣的這麼一個标志。

• 好景不長，奔馳将汽車聯盟股份賣給大衆

1959年，汽車聯盟的英歌城工廠便誕生了第一輛搭載梅賽德斯奔馳引擎的F102系列汽車了。

1961年，奔馳又開始插手設計，推出了風靡一時的1000SP雙座運動敞篷車，看起來不挺好的嘛。

好景不長，奔馳發現麾下汽車聯盟的二沖程引擎已經明顯跟不上時代潮流。

但是，開發新引擎又需要大量的資金，奔馳産生了放棄汽車聯盟的念頭了，局勢一下子就變得緊張起來了。

為了不讓汽車聯盟拖自己的後腿，奔馳開始兜售汽車聯盟的股份，要把它賣掉，滾。

最終，在政府的幫助下，賣哪了？賣到大衆去。卻不曾想，親手給自己的未來創造了一個強大的對手。

• 停産汽車聯盟車型，改為甲殼蟲生産線

将要投入大衆懷抱的汽車聯盟也開始幻想美好的前程了，開始規劃未來的發展。

但是，1964年12月份，大衆一接手，就将英歌城的生産線全部改為甲殼蟲生産線，汽車聯盟所有的車型全部停産。

你原來不是要我的靈魂，你隻是要我的肉體，你隻是要把廠拿走就可以了，生産你的東西。

• 第1輛四沖程汽車研制成功，定名Audi

這個時候，出現了一個關鍵性的人物，技術天才——路德維希•克勞斯(Ludwig Kraus)。

他的出現，可以說是改寫了汽車聯盟的曆史的，由他來牽頭主持設計項目，成功研發出了四沖程引擎。

到了1965年8月13号，第一輛四沖程汽車在英歌城研制成功，最大馬力72匹，定名“Audi”，之後也被人稱為“奧迪72型”。

盡管它沒有投入量産，但奧迪這個名字從此再次出現在世界舞台上了。緊接着，1968年秋天，在克勞斯的帶領下，推出了大名鼎鼎的奧迪100。

• 大衆提供各項支持，奧迪公司正式定名

大衆的做法明顯就比奔馳明智許多了，它不僅支持奧迪中高檔級别車子的發展道路，而且還為奧迪提供各項研發所需要的人力、物力、财力。

1969年注定不是尋常的一年，大衆收購NSU公司，把它和汽車聯盟合并成立了“奧迪NSU汽車聯盟股份公司”。

從此，奧迪公司正式定名，開始發力，叫做奧迪了，這個時候開始叫做奧迪了。

• 費迪南掌帥印，奧迪不斷點亮科技樹

那麼，1973年，費迪南·皮耶希接過克勞斯的席位執掌帥印開始，奧迪就進入爆發式發展模式了，科技樹不斷被點亮。

不僅推出前所未有的五缸車型，還實現了一連串重大的技術突破。

尤其是90年代，不僅推出全鋁車身的豪華汽車A8，裝上科技感十足的LED大燈，還将所有的車型進行升級換代更名。

緊湊汽車、全能四驅越野車也相繼問世，一下子覆蓋所有車型。奧迪基本上阿拉伯數字快滿了，1、2、3、4、5、6、7、8，以後說不定還有9，對吧？

1998年，奧迪還成功收購了意大利超跑公司蘭博基尼和英國賽車引擎公司考斯沃斯。

憑借奧迪和蘭博基尼這兩個品牌，奧迪集團獲得了巨大的成功，2012年，順勢收購意大利傳統摩托車品牌杜卡迪，從此，奧迪又點亮了高端摩托車這一個科技樹。

奔馳玩豪華、寶馬玩操控、剩下的奧迪玩科技，這少不了東家大衆的鼎力支持。

那麼，我們知道大衆擁有奧迪、保時捷，還有蘭博基尼好多牌子的，那麼，大衆還擁有哪些其他品牌？大衆它到底有多大 ？

有些斯柯達車主小夥伴很調皮，發動機蓋上面的那個車标一摳，發現下面就是個大衆車标，那麼，斯柯達和大衆又有什麼關系？為什麼價格會不同？

都說大衆甲殼蟲是樣子貨，那沒有性價比，為什麼阿笠博士偏愛這個甲殼蟲？，你知不知道它有多頑強？

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